杭合创新带铁路规划博弈，安徽想从宁国南直插临安最短路径，浙江倾向经昌化、临安城区

爱如潮水 · 发表于 2026-10-15 17:27

宁国南站这边的铁路选线，眼看要卡在两省的不同想法上。安徽这边想从宁国南站直插临安，浙江那边倾向绕道昌化再进临安城区。看起来就是线路走向的技术问题，实际上牵扯的是两省各自的利益考量。
安徽的想法很直接：从宁国南站往东南方向直接拉一条线到临安，距离最短，建设成本能省不少。宁国南这边本来就是个枢纽，多条线路在这儿交汇，直插过去能把枢纽作用发挥到最大。走直线虽然隧道占比会高一些，但总体工期和投资都能控制住。这条线要是能按安徽的想法落地，宁国到杭州的时空距离会大幅压缩，对皖东南的区域发展是实打实的利好。
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浙江这边另有算法。临安城区也要设站，昌化那边也在争取站点，绕一圈虽然多跑了些距离，但能把沿线几个地方都照顾到。临安这边的客流主要是往杭州方向走，线路要是只从南边擦边过，对城区带动作用有限。昌化的车站位置现在还没定下来，但地方上已经把这个事当成重点在推。浙江的立场很明确：线路可以进来，但得按我们的规划走，不能只图省事直接穿过去。
两边都有道理，问题是谁也说服不了谁。前期研究还在做线位比对，可研报告尚未成形。环评得等线位定下来才能启动，用地预审要两省一起报上去，现在这个僵持状态，后续程序根本没法往下走。创新带是省里的提法，规划要过省发改委这一关，光有地方意愿不够，得拿出一套两边都能接受的方案。
站在港口这边看，心里肯定偏向安徽的直插方案。线路越短，通车后从宁国到杭州的时间就越有竞争力，对这边的经济拉动更明显。但问题是，铁路建设不是一家说了算，浙江那边不点头，这条线就修不起来。
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昌化站址还要再比，沿线一带也想设站，线位比选还在做方案。这些事情拖下去，最.后吃亏的是老百姓。每多拖一天，区域之间的联系就晚一天打通。宁国这边想借这条线融入杭州都市圈，临安那边想通过高铁强化跟杭州的联系，目标其实是一致的，现在卡在走法上。
两省得坐下来会商，把各自的诉求摆到台面上。安徽要的是最短路径和建设成本控制，浙江要的是沿线覆盖和城区服务，这两个目标不是完全对立的。线路可以在保证相对较短的前提下，适当考虑昌化和临安城区的站点需求。具体技术方案交给专业团队去优化，别让地方利益把整个项目拖死。
站点名单还没公示，说明项目还在早期阶段，现在把问题暴露出来反而是好事。等到后期再调整，成本更高。货场要按货量配线，客运站点要看实际需求，这些都是可以量化评估的。两省各退一步，找一个技术上可行、经济上合理、各方都能接受的平衡点，这条线才能真正落地。
线位争的是经过谁家，落地时还得两省一起点头。单方面坚持自己的方案，最.后可能是谁也修不成。杭合创新带的概念提了这么久，要是连一条铁路线位都谈不拢，后面的区域协同发展就更难推进。宁国南这边是枢纽，临安那边也有自己的规划，两边应该把眼光放长远一些，别为了一时的线路走向把整个合作框架搞僵。
真要为区域发展考虑，两省应该尽快拿出一个双方都认可的方案，把项目推进下去。老百姓等的是通车，不是看两边在那儿拉锯。这条线早一天定下来，前期工作就能早一天开展，环评、用地预审这些程序才能往下走。拖得越久，变数越多，最.后谁也占不到便宜。（转自：一纸相思寄晚风微信公众号）