|
|
昌化镇上的五金店老板最近总盯着手机看规划图。他存了好几个版本，一张标着"昌化站"，另一张上这个点直接没了。杭合创新带铁路到底往哪走，浙江想先拐到昌化，安徽那边更倾向宁国南站直接连临安，两条线在地图上像岔开的树枝，谁也不让谁。这条铁路从去年开始就在研究阶段打转。浙江方案的路径是从安徽宁国过来后先往南拐，在昌化设站，再往东接入临安，最.后到杭州西站。安徽那边提的是宁国南站直接往东，经过临安直达杭州西站，少绕一截山路。两个方案摆在桌面上，里程差了十几公里，投资额跟着变，覆盖的区域也不一样。
昌化这个方向能吃进浙西山区。于潜、昌化、龙岗这些乡镇现在去杭州要先坐大巴到临安转车，单程得两个多小时。镇上开超市的王老板说，他进货都是等供应商的车送过来，自己去一趟杭州太折腾。如果铁路真从昌化过，他盘算着能不能在站前广场盘个店面，专门做往来客流的生意。但这个方案有个硬伤，昌化常住人口不到三万，周边几个乡镇加起来也就十来万人，客流量能不能撑起一个站点，规划部门一直在算这笔账。
临安方向的逻辑不太一样。城西科创走廊从杭州西站一路延伸到临安青山湖科技城，阿里云的数据中心、之江实验室的分部都在这条线上。宁国南站直接接入临安，等于把皖南的制造业和杭州的科技圈用铁路串起来。临安本身有八十多万人口，青山湖科技城每天通勤的人就好几万，这个客流基数摆在那。去年有个做精密仪器的安徽老板来临安谈合作,他在站台上等了四十分钟的大巴,最.后跟合作方说下次还是视频会议算了。安徽这边的态度更直接一些。宁国南站是他们定下的节点,往南绕昌化多出来的十几公里不光是距离问题,施工难度也上去了。昌化那片山多沟深,桥隧比例至少要到60%以上,每公里造价比平原段贵三千万不止。宁国发改委去年提交的材料里专门提到这点,他们更希望线路尽量平直,节省下来的钱可以多建几个站台或者提高设计时速。
浙江这边提昌化方案也不是没道理。浙西山区这些年一直喊着要振兴,但交通短板卡得死死的。从淳安到昌化这一片,高速公路都是最近几年才通的,铁路还是空白。省里的意思是既然要建杭合创新带,不能光盯着临安和杭州这两头,中间这截山区也得带一把。昌化镇政府去年专门组织过一次座谈会,镇长在会上拿着地图说,铁路要是不过昌化,以后年轻人更留不住了。两套方案递上去后,比选还没开始。客流预测模型跑了好几轮,昌化方向每天预估客流八千到一万二,临安方向能到两万五左右。但客流不是唯.一指标,区域均衡、产业协同、建设成本都要掺进去一起看。有知情人说,浙江省发改委倾向于昌化方案,但国家发改委那边更认可临安方向的经济效益,两头还在拉锯。昌化五金店的老板这两天又去镇政府打听了一次。工作人员跟他说材料已经报上去了,但具体批哪个方案说不准,开工时间更是没影的事。他回来后把两张规划图都存着,有时候看看昌化站那个点,有时候又觉得临安方向更靠谱。店门口的国道上,每天还是那几趟开往临安的大巴。山那边的铁轨到底会不会拐过来,现在谁也说不好。
|
|
[复制链接]
发表于 2026-9-13 08:57
楼主
发表于 2026-9-13 09:12
