宁临城际铁路幸运没有触碰“一县二站”红线

好运幸福的人 · 发表于 2026-9-19 15:21

皖自然资管函〔2025〕331号：
我厅支持南京至宣城铁路（安徽段）项目建设。该项目于2024年11月27日上报自然资源部用地预审，自然资源部分别于2024年12月13日和2025年1月16日下达《补正告知书》，指出宣州区已存在一处铁路客站宣城站，依据国家有关规范铁路客站设施建设的要求，新建铁路在县级行政区设置客站原则上不超过一个，要求核减该项目宣州区铁路客站用地。目前，该项目正在进行线路优化调整，待用地预审相关材料上报后，将尽快组织审查并上报自然资源部，争取早日取得自然资源部用地预审批复。2025年6月17日【安徽省自然资源厅】
2026年5月，宣城市、区铁路监管中心专程赴省发改委（铁建办）协调宁宣铁路新设宣州站及前期工作，争取宁宣铁路从“十四五”规划能顺利结转到“十五五”规划中，根据省、市主管部门统一部署，待国家“十五五”规划及新一轮中长期铁路网规划正式公布后，根据最新规划导向，并按市政府工作要求重新以新设宣州经济开发区（南京宣城省际毗邻地区新型功能区）站名义，开展后续谋划。2026年6月宣州区发改委（铁路建管服务中心）。
宣州站由于直接触碰到皖自然资管函〔2025〕331号红线：即一县二站。快2年了，宁宣铁路安徽段宣州站至今没有取得自然资源部门用地预审批复，也直接导致宁宣铁路（安徽段）可研报告至今不能正常如期批复。目前最新准备以宣州经济开发区（南京宣城省际毗邻地区新型功能区）站名义，再次申请设站，一个地级市一区设置第二座高铁客站都如此艰难，可想而知，那些普通县级行政区若想规划新建高铁设置第二座县级高铁客站更是难上加难。
2026年9月4日，江苏省交通运输厅发布最新铁路建设征求意见稿：新政明确，新建客站必须优先布局在中心城区和城市建成区，方便市民出行。严格控制客站总量，鼓励多条线路合并设站、新线接入既有站，县级行政区原则上最多增速设1座客站，且必须经过严格科学论证。
继安徽省自然资源部门严格执行国家铁路客站新规：严格控制1县2站后，江苏省于26年9月份也同步执行：原则上严格控制1县2站，同时要经过严格科学论证。
综上所述，未来宣城地区规划的几条高铁都不可避免会受到宣州站案列（1县2站）直接冲击，审批风险极高，自然资源部门在审批新建高铁用地预审这道决定性关卡上通过基本上没有了回旋余地。
由于国家铁路局规范于24年底重新修改颁布：县级原则上一县一站，自然资源部门用地预审从严核验，会受到影响的宣城地区规划高铁分别是：杭临绩高铁（临安区和昌化镇站，典型1县2站，其中还有一个镇站），宁杭二通道（郎溪东站，已有运行的郎溪南站）和（安吉西站，已有运行的安吉站），池宣高铁（宣城西站，已经运行宣城站，若加上宁宣铁路的宣州站，等于1县3站，典型的红线上红线）。
相比之下，不触碰“一县二站”红线，又能补齐合肥-杭州新通道（距离最短通行时间最快）宁临城际铁路，在政策面上阻力更小和省里意愿上可能更有机会走到前面，在此，应该表扬我们宁国市政府领导高瞻远瞩，绝对有远见，扩大宁国南站站房建筑面积，同时提前建成宁国南站预留宁临城际铁路接口工程，让我们拭目以待，接下来，希望宁临城际铁路顺利纳入安徽省十五五铁路省级规划和国家中长期铁路网规划等上位规划，希望好运继续降临宁国！加油！