老皖赣线路预保留改造旅游观光小火车

城北之南

流失的记忆 发表于 2024-05-21 16:56
你没有刷到唐市长的抖音视频吗？那里面不是说的很清楚吗！

过去的事情就是过去了

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vvvjjj

哪个人才出的馊主意，城区因为这条铁路限制了多少，好不容易移走了，还观光

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潜龙

窗外龙潭河 发表于 2024-5-21 05:49
弊远大于利！比较符合“砖家”式的想法。一条旧铁路严重阻碍交通并阻滞城市发展！可以在郊区留一段

合工大一个宁国的老几想出来的，根本不切合实际！！！

碗救不了

第一，老皖赣线不移将面临跟广德一样的窘境，东边被老皖赣线隔断，西边被宣绩高铁，城市空间被死死压缩。广德目前的情况就是北边有广德北站铁路线，南边有沪渝高速和高铁线，东边被铁路线和高速极限压缩，西边又是山区，后期广德的城建空间很小，跳出现有局限代价有太大，面临两难局面。第二，宁国新皖赣线启用后，老线移交地方，规划和建设决定权在宁国手里，地面的马路可以直接与铁路线交叉，成本不会高，交通也方便。而且宁国目前的城市格局早就被老皖赣线深度影响，想要消除，将面临大面积拆迁，资金哪里来？没有资金那些地方该什么样还是什么样。第三，老线从港口经罗西，老火车站，河沥溪，中医院，千亩等地到竹峰，把整个宁国和港口串联在一起，让城市周边的乡镇多一个融入城市发展的渠道有什么不好？城市发展的框架也彻底打开，这些乡镇也迎来了发展的好机遇。第四，拆铁路容易，再想建设就难了。拆，就是一些废铁，废木材和建筑石子，不仅没有很高的价值，还需要耗费大量的人力物力去拆。不拆，宁国不仅多了一种交通方式，更是多了一张城市名片，而且是缺过唯一的名片，能很好的对外宣传宁国，来旅游的人多了，大家口袋里的钱不也能多起来嘛。第五，铁路的运营不会花费很多资金，完全可以轨道商业运营模式开展，通过向资本市场融资解决资金问题，后期商业化经营，维持铁路发展。

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auhuwil

如果这条铁路不拆，做这个决定的领导将是宁国的千古罪人！（也不一定千古，可能搞个两年发现弊大于利，还得拆了，浪费点纳税人钱罢了）

农村人没脾气

恩龙世界木屋村，夏霖风景区，西村网红打卡地都是商业化旅游景点这些有没有气候呢，青龙西津野渡好点有客流量支撑着

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liberty

坚决反对！阻碍我市经济社会发展！

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Nero

碗救不了 发表于 2024-05-22 09:02
第一，老皖赣线不移将面临跟广德一样的窘境，东边被老皖赣线隔断，西边被宣绩高铁，城市空间被死死压缩。广德目前的情况就是北边有广德北站铁路线，南边有沪渝高速和高铁线，东边被铁路线和高速极限压缩，西边又是山区，后期广德的城建空间很小，跳出现有局限代价有太大，面临两难局面。第二，宁国新皖赣线启用后，老线移交地方，规划和建设决定权在宁国手里，地面的马路可以直接与铁路线交叉，成本不会高，交通也方便。而且宁国目前的城市格局早就被老皖赣线深度影响，想要消除，将面临大面积拆迁，资金哪里来？没有资金那些地方该什么样还是什么样。第三，老线从港口经罗西，老火车站，河沥溪，中医院，千亩等地到竹峰，把整个宁国和港口串联在一起，让城市周边的乡镇多一个融入城市发展的渠道有什么不好？城市发展的框架也彻底打开，这些乡镇也迎来了发展的好机遇。第四，拆铁路容易，再想建设就难了。拆，就是一些废铁，废木材和建筑石子，不仅没有很高的价值，还需要耗费大量的人力物力去拆。不拆，宁国不仅多了一种交通方式，更是多了一张城市名片，而且是缺过唯一的名片，能很好的对外宣传宁国，来旅游的人多了，大家口袋里的钱不也能多起来嘛。第五，铁路的运营不会花费很多资金，完全可以轨道商业运营模式开展，通过向资本市场融资解决资金问题，后期商业化经营，维持铁路发展。

点赞，分析的很到位，统筹兼顾部分城市割裂问题

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棉袄88

精神小伙成双 发表于 2024-05-21 17:53
道路和有轨电车并不冲突啊，有轨电车在路口走高架就好了呀？

那投  资无法想象，小县城又不是一二线城市

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