期待！！
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好运幸福的人 发表于 2024-10-16 10:27
有些东西特别是高铁建设，不是说哪个项目先入了规划就必须先建的常规，规划只是规划，规划在某个时间也是可以重新规划改变的，这样的情况非常的多，尤其是高铁，涉及到跨省利益关系，很多上位规划后来都是不了了之。就拿镇宣高铁及宿望泾宣高铁2016年就入了国家中长期铁路规划，现在8年了，镇宣高铁让后来南京规划的宁宣城际高铁替代了，宿望泾宣高铁也改成两段池九及池宣高铁替代了，而宁杭二通道2019年就入了上位规划也纳入了十四五规划，但是也只是在24年才刚刚开始预可行性研究编制，等于5年规划一点实质性动作没有，关键是现在的宁杭二通道在南京至高淳段没有主线，需要借助宁宣城际高铁然后在高淳用联络线南下杭州，而杭州现在又要求宁杭二通道必须过境临安，这样宁杭二通道在临安至杭州西站又没有主线，需要借助杭临绩高铁才能直达杭州西站，说白了现在规划的宁杭二通道就是一条普通的联络线，与之前19年宣传的什么京杭二通道基本上都没有任何关系了，就这样的一条联络线高铁中间过境的郎广安三县经济人口规模都太小，最要命的是郎广安三县现在通过商合杭（国铁全资建设）就是直达杭州西站，明显宁杭二通与商合杭高铁有重复建设嫌疑，国铁集团为了自己全资建设的商合杭高铁利益，宁杭二通道这个以后可行性研究会提上桌面研究建设可能性还是未知数。再者，非常明显宁杭二通道若建设收益的是宁杭两个城市，与安徽省基本上没有啥关系（除了郎广）安徽段70公里投资105亿元，等于安徽省出资出钱土地自己没有收益却帮助宁杭两个富裕大哥修一条城际二通道咱合肥的大哥是不是太无私奉献了，那宁杭两个大哥总应该有交换的筹码来回报合肥吧！可现实是目前好像都是宁杭两个大哥在基础设施建设上有求于合肥大哥这个咋整啊！那就两个字（等吧！）宁临城际铁路与宁杭二通道还是非常不同之处的，他是合肥大哥可以通过合杭高铁-宣绩高铁-宁临城际-杭临绩高铁快速直达杭州西站的又一条城际高铁通道（安徽省发改委已经定性），且宁国南站已经过国铁集团及省发改委同意核准已经建成预留宁临城际铁路接口工程，安徽段只有50公里投资大约75亿元，最关键的是收益的是合芜宣及杭州几位大哥，不管是安徽还是浙江宁临城际铁路都是投资最少里程也最短的一条高铁通道，关键南京市通过宁宣城际高铁联通宁临城际铁路还白嫖了另外一条连接宁杭之间一条高铁直达通道（暂且就叫宁杭城际三通道吧）宁临城际铁路就是这样一条三省合宁杭三方都获益的一条城际高铁通道，说实话让我找不出未来不规划建设的理由来
你说的真好，上面肯定心理明镜似的，就等实施
司马西 发表于 2024-10-16 15:36
所谓的“宁杭二通道”线路，是当初的广德花了几十万设计费，出于自身利益才搞出来的这么个造型。按当前和未来的发展情况来看，更本没必要修这条路，走荒无人烟的白茅岭和两个县城，能带几个客？不走宣城城区，宣城不会答应。
铁路上当初收了点设计费，不好意思拒绝，才搞出这个“宁杭二通道”，实则是不愿修的，因为宣绩通了，宁宣就要动工了（南京—宣城），再加上宁临城际浮出水面，所以宁杭二通道会被替代，原先设计的“宁杭二通道”很可能被搁浅…
商合杭高铁开通首月（7月），安吉站71858人，广德南站46779人，郎溪南站23994人，三站总计142631人，而宣城站303544人，宣城站一个站的客流量基本上都是安广郎三县一倍多，而宁杭二通道过境安广郎直达杭州西站的规划说实话，未来的路还有点远啊！高铁的建设就是考虑客流为主，宁杭二通道投资近200亿元，每年经过的三县的客流量却不到200万人，这笔账未来国铁集团进行可行性研究审查时通不通过都是未知数，纳入规划再早没有立项也是白搭，所以说宁临城际铁路纳入规划组成新的宁杭高铁（兼顾合杭高铁新通道）通道是非常及时正确的选择，宁临城际铁路首先经过地级市宣城站（客流量有保障），且安徽省及浙江省里程及投资都是最少的，江苏省不需要另外投资也可以白嫖一条宁杭高铁新通道，所以说，宁临城际铁路只要纳入十五五铁路规划或者正在调整的国家中长期铁路规划，或也在十五五即将调整的长三角多层次轨道交通规划网纳入其中，提前开工建设也是非常值得期待的。
盼能早日实现
杭临绩是武杭避弯就直最重要的通道，之前杭黄就是个错误，杭州要雨露均沾就导致路线太绕。成本就高了。这个月南昌局油停运了一班南京南—杭州东—南昌西高铁，走宣绩要近200多公里。杭黄太绕导致运力没跟上。杭临绩就无限延期了。沪乍杭作为沪杭二通道，说是今年开建 到现在还没消息。宁临又是个长期工程。
我记得前几年安徽省还规划过合宁城际。目前就宣城芜湖段拉胯了点。后期我估计还会修350的。
王一路走来 发表于 2024-10-14 22:03
这个方案最优解
宁国巴不得！宣城无所谓。但是芜湖合肥就不会积极推动了。
tianmung 发表于 2024-10-15 20:17
如果当时黄杭走杭徽（杭瑞）高速线路，合福走近似的池黄线路，就没现在这么多的难处，临宁城际估计现在通了。
如果这样，哪来的“县县通高铁”的政绩？那些政府官员可不管效益优先呢。
爱如潮水 发表于 2024-10-16 09:03
南宋临安也包括现在的临安，甚至包括现在部分安吉和安徽宁国区域
你说的对，但是现在的行政临安能如人文临安中心杭州相比吗？
司马西 发表于 2024-10-16 15:36
所谓的“宁杭二通道”线路，是当初的广德花了几十万设计费，出于自身利益才搞出来的这么个造型。按当前和未来的发展情况来看，更本没必要修这条路，走荒无人烟的白茅岭和两个县城，能带几个客？不走宣城城区，宣城不会答应。
铁路上当初收了点设计费，不好意思拒绝，才搞出这个“宁杭二通道”，实则是不愿修的，因为宣绩通了，宁宣就要动工了（南京—宣城），再加上宁临城际浮出水面，所以宁杭二通道会被替代，原先设计的“宁杭二通道”很可能被搁浅…
你说得对！我梳理了一下，宁杭二通道先是下面先设计推动，后来又做件“长三角比邻县市经济协作示范区”马褂给它穿上，从而一下子让它具有了国家战略的外衣，这才能够进入“十四五铁路规划”。宣城加入上海都市圈，宣城市还是态度上支持宁杭二线的，因为白茅岭农场在那条线上设有站点。