精神小伙成双 发表于 2024-05-21 17:53
道路和有轨电车并不冲突啊，有轨电车在路口走高架就好了呀？
不用走高架或者下穿，城市有轨电车可以直接与马路交叉，增加红绿灯即可
碗救不了 发表于 2024-05-22 09:02
第一，老皖赣线不移将面临跟广德一样的窘境，东边被老皖赣线隔断，西边被宣绩高铁，城市空间被死死压缩。广德目前的情况就是北边有广德北站铁路线，南边有沪渝高速和高铁线，东边被铁路线和高速极限压缩，西边又是山区，后期广德的城建空间很小，跳出现有局限代价有太大，面临两难局面。第二，宁国新皖赣线启用后，老线移交地方，规划和建设决定权在宁国手里，地面的马路可以直接与铁路线交叉，成本不会高，交通也方便。而且宁国目前的城市格局早就被老皖赣线深度影响，想要消除，将面临大面积拆迁，资金哪里来？没有资金那些地方该什么样还是什么样。第三，老线从港口经罗西，老火车站，河沥溪，中医院，千亩等地到竹峰，把整个宁国和港口串联在一起，让城市周边的乡镇多一个融入城市发展的渠道有什么不好？城市发展的框架也彻底打开，这些乡镇也迎来了发展的好机遇。第四，拆铁路容易，再想建设就难了。拆，就是一些废铁，废木材和建筑石子，不仅没有很高的价值，还需要耗费大量的人力物力去拆。不拆，宁国不仅多了一种交通方式，更是多了一张城市名片，而且是缺过唯一的名片，能很好的对外宣传宁国，来旅游的人多了，大家口袋里的钱不也能多起来嘛。第五，铁路的运营不会花费很多资金，完全可以轨道商业运营模式开展，通过向资本市场融资解决资金问题，后期商业化经营，维持铁路发展。
可以做民调支持率不会超过百分十，除非被代表代表了
493864025 发表于 2024-05-21 21:03
强烈反对一点实用性没有，
珠海建的城区轨道车投资几十亿开通乘坐率低，年年亏损已经停运，
湖北黄石投资几十亿建的轨道火车也同样因为乘坐率太低每年亏损两个亿现已经拆除，如果收费为了你们玩个小火车观个光，牺牲花了几十亿（可能都不止)换来的新交通规划吗？
这个有轨小火车规划脱离实际没有实质性意义，严重浪费资源，而且还严重影响城区交通规划建设，希望政府领导重新考虑
散布谣言也是要付法律责任的，网络不是法外之地，黄石轨道电车运营的好好的https://app.ngbbs.cn/public/emotion/face_chigua.png
N无为之道 发表于 2024-05-22 15:30
可以做民调支持率不会超过百分十，除非被代表代表了
什么话都被你说了，不超过百分之十，你的话就是对的，超过百分之十，你们就被代表了，双标党，下午好！
碗救不了 发表于 2024-05-22 16:00
什么话都被你说了，不超过百分之十，你的话就是对的，超过百分之十，你们就被代表了，双标党，下午好！
从1楼到170楼好好看看，**党，下午好！
N无为之道 发表于 2024-05-22 16:21
从1楼到170楼好好看看，**党，下午好！
笑死人了，这里会留言的主要构成要么是关心老铁路未来走向的，要么是老铁路周边的居民，按照你的逻辑，全宁国就这些人？https://app.ngbbs.cn/public/emotion/face_068.png
支持，要处理好路口交叉问题，特别是河沥溪天桥拆除后交叉问题
碗救不了 发表于 2024-05-22 09:02
第一，老皖赣线不移将面临跟广德一样的窘境，东边被老皖赣线隔断，西边被宣绩高铁，城市空间被死死压缩。广德目前的情况就是北边有广德北站铁路线，南边有沪渝高速和高铁线，东边被铁路线和高速极限压缩，西边又是山区，后期广德的城建空间很小，跳出现有局限代价有太大，面临两难局面。第二，宁国新皖赣线启用后，老线移交地方，规划和建设决定权在宁国手里，地面的马路可以直接与铁路线交叉，成本不会高，交通也方便。而且宁国目前的城市格局早就被老皖赣线深度影响，想要消除，将面临大面积拆迁，资金哪里来？没有资金那些地方该什么样还是什么样。第三，老线从港口经罗西，老火车站，河沥溪，中医院，千亩等地到竹峰，把整个宁国和港口串联在一起，让城市周边的乡镇多一个融入城市发展的渠道有什么不好？城市发展的框架也彻底打开，这些乡镇也迎来了发展的好机遇。第四，拆铁路容易，再想建设就难了。拆，就是一些废铁，废木材和建筑石子，不仅没有很高的价值，还需要耗费大量的人力物力去拆。不拆，宁国不仅多了一种交通方式，更是多了一张城市名片，而且是缺过唯一的名片，能很好的对外宣传宁国，来旅游的人多了，大家口袋里的钱不也能多起来嘛。第五，铁路的运营不会花费很多资金，完全可以轨道商业运营模式开展，通过向资本市场融资解决资金问题，后期商业化经营，维持铁路发展。
政府贴钱都养不起，还商业化运营
如果这是真的，还是不错的多一个旅游景点。
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