精神小伙成双 发表于 2024-05-21 11:52
支持，能够提供市区和港口副中心通勤往来的第二种选择，而且现在罗溪那边以后居民会越来越多，是有长远眼光规划的！而且欧洲那边20多万的小城市都有有轨电车，宁国为什么不能有？
中国现在发展电车，车轮上的国家。不是低速轨道的国家。
没有必要，应拆除老的城区铁路线，将河沥溪和市区连接起来，多修几条道路减少交通拥堵，开发河沥副城区
观什么光？坐一次抱新鲜，谁还天天坐？
laobaixing 发表于 2024-05-21 14:33
河沥溪人民踮脚盼望早日拆除天桥
拆除天桥修一个十字路口？想什么呢？现在各大城市都在搞十字路口立交化快速通道，稍微改一下就是一个立交桥不香吗？
感觉没多少意义，三天新鲜。
如你是决策者会做这脑子进水的事
若是真的，那就是个拍脑袋项目！
有这个可能。
碗救不了 发表于 2024-05-22 09:02
第一，老皖赣线不移将面临跟广德一样的窘境，东边被老皖赣线隔断，西边被宣绩高铁，城市空间被死死压缩。广德目前的情况就是北边有广德北站铁路线，南边有沪渝高速和高铁线，东边被铁路线和高速极限压缩，西边又是山区，后期广德的城建空间很小，跳出现有局限代价有太大，面临两难局面。第二，宁国新皖赣线启用后，老线移交地方，规划和建设决定权在宁国手里，地面的马路可以直接与铁路线交叉，成本不会高，交通也方便。而且宁国目前的城市格局早就被老皖赣线深度影响，想要消除，将面临大面积拆迁，资金哪里来？没有资金那些地方该什么样还是什么样。第三，老线从港口经罗西，老火车站，河沥溪，中医院，千亩等地到竹峰，把整个宁国和港口串联在一起，让城市周边的乡镇多一个融入城市发展的渠道有什么不好？城市发展的框架也彻底打开，这些乡镇也迎来了发展的好机遇。第四，拆铁路容易，再想建设就难了。拆，就是一些废铁，废木材和建筑石子，不仅没有很高的价值，还需要耗费大量的人力物力去拆。不拆，宁国不仅多了一种交通方式，更是多了一张城市名片，而且是缺过唯一的名片，能很好的对外宣传宁国，来旅游的人多了，大家口袋里的钱不也能多起来嘛。第五，铁路的运营不会花费很多资金，完全可以轨道商业运营模式开展，通过向资本市场融资解决资金问题，后期商业化经营，维持铁路发展。
浙江的朋友说宁国几十年了，一直没怎么发展，东大门如此破旧，还保留城区铁路，中国未来发展的是电车，车轮上的国家，两头做好公路，通勤上下班，分散学生流，一个火车你要搞可以把铁路搬到东津河和西津河边，搞在城市中间，要城市没有城市品味，要火车旅游，看两边的什么？
单向的轨道