宁国-临安城际铁路9月份最新进展

好运幸福的人

怀安街知世 发表于 2026-9-23 16:12
其实我在想一个问题。如果国铁死卡“一县一站”原则。郎溪已有郎溪南站，那么，郎溪县城无法设站，如果从高 ...

是的，你说的完全正确，郎溪东站及安吉西站在可研批复之前，到用地预审审批这块会触碰【1县2站】高压红线，会与宁宣高铁宣州站一样被拒，近两年了，因为这个红线直接导致宁宣高铁（安徽段）可研报告至今都没法批复。唯.一就是改变路径并站（郎溪东并于郎溪南站），但是这样走法，基本上宣告宁杭二通道彻底失去最优通道功能，同时增加里程及土地和安徽增加投资等诸多不利因素。等于按照国铁2024-08新规，郎溪，广德，安吉都要并站设置，不然都会触碰【1县2站】红线，地级市设置第二座客站现在都困难重重，何况三个普通县级未来想设置2个客站基本上更上绝望！（当然，宁杭二通道还没有到可研这一步，还早，但是可看见风险极高了，目前，宁杭二通道预可研审查都没有安排进行，十五五规划只是初步纳入，即使预可研通过审查，接下来才是直接碰撞【1县2站】红线，这个是可研批复前置必要条件，缺一不可，除了并站，基本上无解）

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怀安街知世 发表于 2026-9-23 16:12
其实我在想一个问题。如果国铁死卡“一县一站”原则。郎溪已有郎溪南站，那么，郎溪县城无法设站，如果从高 ...

关键是宁杭二线还要经过上海白茅岭农场，这一段谁出钱修？上海出钱却不能在白茅岭设站，上海愿意吗？同意它设站，那郎溪还能设站吗？郎溪本就有了一个郎溪南站了，再加上白茅岭站，不还是一个地理区域内两个车站吗？郎溪城边不设站，宣城市和安徽省又愿意吗？所以这条线路除非国铁集团全资修建，否则难以协调各自利益的照顾。这恐怕也是三省规划降低调门的根本原因吧。宁临城际的推动希望还是非常大的。

怀安街知世

13966228927 发表于 2026-09-23 23:20
关键是宁杭二线还要经过上海白茅岭农场，这一段谁出钱修？上海出钱却不能在白茅岭设站，上海愿意吗？同意它设站，那郎溪还能设站吗？郎溪本就有了一个郎溪南站了，再加上白茅岭站，不还是一个地理区域内两个车站吗？郎溪城边不设站，宣城市和安徽省又愿意吗？所以这条线路除非国铁集团全资修建，否则难以协调各自利益的照顾。这恐怕也是三省规划降低调门的根本原因吧。宁临城际的推动希望还是非常大的。

主要是上海都不一定有多么迫切的需求去给白茅岭修个高铁站。因为白茅岭人少，需求量不大。而且高铁这种事情，就是牵扯的利益方越少越好。宁临明显更好推进，而且没什么困难。宁国不需要新建高铁站，临安本身就没高铁。线路短，牵扯的利益方更少，投资额也更低，收益方却更多。

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理解万岁哈喽

希望早日动工

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瞧咱这眼线画的

好运幸福的人 发表于 2026-9-23 16:44
是的，你说的完全正确，郎溪东站及安吉西站在可研批复之前，到用地预审审批这块会触碰【1县2站】高压红线 ...

广德郎溪安吉三县如果不新建站的话是没法和既有合杭共线的，而且更没法在过了安吉之后拐个90度弯去临安，但是新建站又会和一县两站的规定冲突，现在这三县到南京的车次少的可怜，可以先争取增加班次提升线路利用率

好运幸福的人

瞧咱这眼线画的 发表于 2026-9-24 14:14
广德郎溪安吉三县如果不新建站的话是没法和既有合杭共线的，而且更没法在过了安吉之后拐个90度弯去临安， ...

宁杭二通道不管是郎溪，广德，安吉未来若因为1县2站政策红线就只能是并站，而不能并线（因为没有像之前宁国南站提前建成预留通道工程）。总之，现在宁杭二通道结构性红线越来越明显：既有宁杭平行线日常客流只有60%，郎溪/安吉两县新增车站触碰1县2站国铁2024-08新政红线制约，全线投资超300亿元以上，沿线全部以县级为主，不经过地级市区，客流难达标，国铁、自然资源部审查压力极大，典型属于方案本身存在先天政策缺陷，未来方案只能大幅度修改，要么郎溪，广德，安吉全部并站（不并线，现实也并不了线），大幅度压缩投资，若想继续保留郎溪东站和安吉西站，自然资源部审批用地预审这个紧箍咒（1县2站）红线几乎很难通过。目前，1县2站红线基本上无解，看后续。

好运幸福的人

瞧咱这眼线画的 发表于 2026-9-24 14:14
广德郎溪安吉三县如果不新建站的话是没法和既有合杭共线的，而且更没法在过了安吉之后拐个90度弯去临安， ...

几乎争取不到的，就像宁国南站直达合肥南高铁车次一样，宣绩高铁重要节假日上局还经常安排开行临时宁国南站直达合肥南站车次（宁国南站专车G7703.7704.7705.7706），但是上局不会因为郎溪，广德，安吉三县增加直达南京南高铁车次的，因为宣城（通过宣绩高铁直达南京明天几十趟，=）湖州通过宁杭每天80趟以上，除非这三县充值！