长途大巴和绿皮火车，突然“起死回生”，释放了什么信号？宁国可以吗？

幸运星365

差点被时代抛弃的大巴车和绿皮火车，开始“复活”了。

要知道，全国公路营业性客运量，从2012年的355.7亿人次，下跌到了2023年的110.12亿人次。下降了近70%。

但近两年，风向彻底变了。

据数据统计，长途客运班线，2025年同比涨幅达到7.3%。百元内低价线路，成为增长主力。

就连高铁发达的珠三角地区，深圳、广州、珠海多地的大巴车生意，也重新开张了，而且热门线路还得提前抢。

曾经大幅缩减的绿皮普速列车，车票也是屡屡售罄，节假日更是一票难求。

明明高铁网越来越密、速度越来越快，为什么大家开始主动“倒退”，选慢车、坐大巴？

其实，这根本不是大家念旧，也不是单纯的喜欢慢生活。而是，这场看似反常的“复古出行潮”，背后藏着最直白的民生真相和消费趋势。

下面就让我们一起来聊一聊！



01

“起死回生”的背后？

关键还是看价格


长途大巴和绿皮火车，之所以赢得大量消费者的支持，关键还是价格。

毕竟，出行这笔账，大家还是算得清：

比如：

广州至湛江的大巴车，一度低至39.9元，而高铁票价高达240多元；


深圳到珠海高铁要140多，大巴（编辑提醒：措辞违反广告法，将面临经济处罚）只要20块，时间上高铁用2个小时，大巴要3个半小时；


杭州到西安，凌晨的绿皮车卧铺都被早早抢空，白天的高铁二等座余票却都很充足。一个300元，一个700多元。


这巨大的价格差距，吸引了大量的消费者，选择这些民间大巴和绿皮火车。

虽然，坐高铁是省了几个小时，但是却多花了几百块钱。

而这几百块钱，可能是你几天的生活费，是孩子的一套新衣服，是给家里老人的几箱牛奶。

再说了，省下来的那几个小时，你可能也赚不到那几百块钱。

那句“你不嫌我穷，我就不嫌你慢”的话，虽然听着心酸，但它就是普通人当下最真实的消费逻辑。


另一方面，高铁从2020年开始，就逐步试点“优质优价、浮动调价”，部分线路比如京沪高铁、广湛高铁等，涨幅都不小。

今年5月底，京沪高铁刚完成涨价，全线高铁票价上浮20%，4个多小时路程，二等座要近800块，已经比很多时候的飞机票都贵了。

对于普通打工人、学生党、返乡人群来说，多花几个小时，省下大几百块路费，这笔账怎么算都划算。

当然，高铁之所以涨价，也有它的涨价逻辑，清晰且合理。


02

现在的大巴

也跟以前不一样了


现在的长途大巴，跟我们印象中的20多年前的大巴，也完全不一样了。

不仅座位宽了，可以放倒，还有充电接口，有的还有WiFi。

最重要的是，可以线上买票，自选站点，再也不用跑到客运站乘车了。也许你家楼下就是上车点。

现在的大巴，也早已换掉了老一套玩法，完成了全方位降本增效。

首先是去客运站中心化。

过去的长途大巴，被客运站牢牢绑定。车辆进站、人工售票、场地租赁、各项管理杂费层层叠加，一张车票的收入里，五成以上都被渠道和场地成本抽走。导致运营成本居高不下，票价自然下不来。

但现在，大巴不再依赖固定车站，取消高额场地抽成，把上下客点设在地铁口、社区门口、商圈等人流密集区。

乘客不仅可以选择就近上车，极大提升便捷度，而且还砍掉了大半的中间成本。

其次是能源成本革命。

如今主流运营车辆，换成纯电动大巴。

以成渝线路为例，燃油大巴往返能耗成本约1000元，电动大巴往返仅需360元，单车单日运营成本直接压降600元。

成本大幅下降后，票价才有了大幅让利的空间。

即便9.9元、50元超低价发车，车队依然有利可图。

大巴不但价格低，还完美解决了回家“最.后一公里”的问题。

高铁和飞机，优先覆盖一二线城市、核心枢纽站点，但很多县城、乡镇、偏远村落依然无法直达。

而长途大巴灵活性极强，能够打通高铁覆盖不到的“最.后一公里”，门到门、点到点直达，不用多次换乘中转。

03

出行市场，不是谁抢谁生意

而是并存生长


大巴和绿皮火车的复苏，从来不是和谁抢生意，而是在出行市场中，起到互补的作用。

今天，中国拥有全世界最长的高铁网、最快的列车、最庞大的基建体系。这是国家实力的体现。

高铁解决的是“极速通勤、高端出行”的需求，主打省时高效、舒适便捷。非常适合商务出行，和短途急行的人群。

但也有一类群人，出行的核心诉求从来不是“快”，而是“省”和“方便”。

比如，9块9的大巴，正在珠三角的街头来回穿梭，载满了背着双肩包的年轻人、提着塑料桶的务工者，和抱着孩子的母亲。

高铁很好，大巴、绿皮也不差。

一个真正进步的社会，不是把所有人都赶上最快的车，而是让每一种速度的人，都有一辆能坐得起的车。

这也是这个时代的真实截面。

END



来源:  晓芳聊财经 微信公众号

宁国的大巴车，
是否可以借鉴一下，
去掉直接中间环节，
没有中间环节赚差价!
点对点，门到门，轻装上阵!

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幸运星365

其实不错，一个成熟的交通生态，就应该是有高、中、低的选择，无论是家电、衣物、房子、还是出行交通，本应如此，如此甚好。

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幸运星365

一个真正进步的社会，不是把所有人都赶上最快的车，而是让每一种速度的人，都有一辆能坐得起的车。让不同阶层的人都有适合自己的选择

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dyw4910

宁国长途汽车站都倒闭了，哪来的大巴？绿皮火车更没有了。

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幸运星365

dyw4910 发表于 2026-08-12 17:09
宁国长途汽车站都倒闭了，哪来的大巴？绿皮火车更没有了。

正因为最大的中间环节不存在的，所以才有轻装上阵的可能

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幸运星365

dyw4910 发表于 2026-08-12 17:09
宁国长途汽车站都倒闭了，哪来的大巴？绿皮火车更没有了。

请注意文章中的内容:


首先是去客运站中心化。

过去的长途大巴，被客运站牢牢绑定。车辆进站、人工售票、场地租赁、各项管理杂费层层叠加，一张车票的收入里，五成以上都被渠道和场地成本抽走。导致运营成本居高不下，票价自然下不来。

但现在，大巴不再依赖固定车站，取消高额场地抽成，把上下客点设在地铁口、社区门口、商圈等人流密集区。

乘客不仅可以选择就近上车，极大提升便捷度，而且还砍掉了大半的中间成本。



其次是能源成本革命。
如今主流运营车辆，换成纯电动大巴。

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半尘

有市场有消费就行

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宁国-12

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幸运星365

半尘 发表于 2026-08-12 17:17
有市场有消费就行

还需要有灵活便民的政策支持才可以，就像当年的出租车与滴滴一样

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爱如潮水

我喜欢高铁，效率第.一！
大巴晕车，除非我当司机不晕。