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[呼声] 关于向上申请把“宁宣高铁”存车场建在宁国的建议

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发表于 2026-5-23 09:22 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 安徽铜陵
   昨日看到长三角会议决定建设“宁宣高铁(南京-宣城)”,联想到宣城站空间有限,正是宁国争取宁宣高铁存车场落地宁国的好时机,会直接让宁国从“高铁经停站”升级为“区域始发小枢纽”,直接带来车次加密、能级提升、产业就业拉动、土地与城市增值、区域话语权增强等好处,且与既有宣绩高铁宁国南站可形成 “一场两线” 协同效应。具体理由如下:
关于向上申请把“宁宣高铁”存车场建在宁国的建议 - 宁国论坛 - 333.jpg
   一、提升出行便利性,车次更多、时刻更好
   具备始发终到能力:存车场可停放、过夜、整备动车组,宁国能自主开始发/终到列车,不再完全依赖外局调车,告别“只有过路车、早晚无车”的困境。
   车次数量显著增加:可新增宁国—南京、宁国—杭州、宁国—合肥等始发线路,日常班次加密,节假日可灵活加开临客,放票量与购票成功率大幅提升。
   优化早晚高峰时刻:存车后可排早班始发、末班终到,满足通勤、商务、旅游客流的黄金时段需求,不用再绕到宣城/绩溪换乘。
   缩短车底周转时间:本地存车减少跨段空驶,周转效率提升,间接降低运营成本,铁路部门更愿意向宁国倾斜运力。
   二、强化区域枢纽能级,巩固皖南节点地位
   打造宁宣黄城际关键节点:宁宣+宣绩+杭黄构成宁宣黄高铁通道,宁国存车场与宁国南站联动,成为通道上唯.一县域始发枢纽,衔接南京、杭州、合肥三大方向。
   分流宣城枢纽压力:承担部分宁宣线南翼始发/终到功能,避免宣城站过度拥挤,形成“宣城主枢纽+宁国副枢纽” 的协同格局。
   提升宁国在长三角铁路网的权重:从“末梢”变“节点”,在车次排程、运力分配、新线规划上拥有更大话语权,为后续宁国—临安等城际铁路预留接入条件。
   三、带动产业与就业,激活经济增长极
   直接创造就业岗位:存车场配套行车公寓、检修车间、乘务基地,可新增铁路运维、乘务、后勤等稳定岗位 200–300个,带动本地就业。
   拉动关联产业集聚:
   文旅:始发列车带来南京、杭州等大城市周末短途客流,激活青龙湾、恩龙、皖南川藏线等景区,民宿、餐饮、文创增收。
   商贸物流:依托高铁时效,发展电商直播、冷链物流、特色农产品外销,山核桃、茶叶、中药材等更快进入长三角市场。
   工业配套:吸引高铁零部件、维保服务、仓储加工等配套企业落地,形成小型铁路配套产业园。
   提升城市招商吸引力:存车场是硬核交通配套,显著增强对长三角外溢产业、总部经济、康养项目的吸引力,助力宁国从“工业小城”向“宜居宜业节点城市”转型。
   四、城市发展与土地价值提升,拓展新空间
   撬动片区开发:存车场选址宁国南站附近(南山街道),可带动南站新城整体开发,释放周边土地价值,用于商业、住宅、文旅综合体建设,形成“站—场—城”一体化发展格局。
   完善城市功能配套:为满足存车场运营与客流需求,城市将加快道路、管网、公交枢纽、停车场等基础设施升级,提升新城承载力与宜居度。
   提升城市品牌形象:拥有高铁存车场是城市能级的重要标志,在皖南县域中形成差异化竞争优势,增强市民归属感与城市美誉度。
   五、战略与长远价值,夯实发展底气
   巩固宁国在宣城南部的中心地位:区别于广德、泾县等周边县域,宁国率先拥有高铁始发能力,强化对宣城南部、浙西边界的辐射带动。
   为后续铁路项目铺路:存车场可兼容宁国临安等规划线路的联络与存车需求,避免重复建设,降低新线落地门槛。
   深化长三角一体化融入:更紧密对接南京都市圈、杭州都市圈,1小时通达核心城市,承接产业、人才、技术外溢,加速宁国经济融入长三角主循环。
   六、对比 “放在宣城” 的关键优势
   成本更低、落地更快:宁国南站周边土地充裕、拆迁量小、地形平坦,建设投资与工期更可控;宣城枢纽用地紧张、成本高、协调难度大。
   效益更直接、普惠民生:存车场在宁国,车次、就业、税收、土地增值惠及宁国,与此同时,作为大市枢纽的宣城也极大受益,宁国南站到宣城仅仅十几分钟,宣城不用征地规划建设和相关工作也坐享存车所的便利。
   功能互补、不冲突:宁国存车场定位为县域始发/存车节点,与宣城主枢纽(办理跨线、长途始发)功能错位、协同互补,不存在资源竞争。
    以上建议恳请政府职能部门调研参考落实。


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发表于 2026-5-23 09:33 | 显示全部楼层 来自: 安徽淮南
楼主思路清晰,动议很棒!如果真需要存车场,宣城应该不会放手。宣州区周边并非没有土地。现在房地产不景气,需要其它建设来拉动、带动城建!
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发表于 2026-5-23 09:34 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 江苏
说说看有啥好处
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发表于 2026-5-23 09:36 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
必须为你点赞
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发表于 2026-5-23 09:38 | 显示全部楼层 来自: 安徽合肥
为理想奋斗
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发表于 2026-5-23 09:43 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
想法很完美,落实要行动
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发表于 2026-5-23 09:44 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 安徽宣城
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发表于 2026-5-23 09:46 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 北京
1. 国铁集团的顶层规划,是最大的门槛,动车存车场的选址,不是地方想争取就能争取的,核心取决于国铁集团的路网整体调度需求。宁宣高铁是连接南京和宣城的干线,线路走向、站场布局、存车场位置在可研阶段就已经确定,现在再调整规划,难度极大。而且国铁更倾向于把存车场建在线路起终点或枢纽大站,方便统筹调度,而不是中间的县级站点。

2. 客流与运力需求,不足以支撑独立存车场。动车存车场的建设和运营成本很高,需要足够的始发终到车次来摊薄成本。宁国作为县级市,日常客流规模、跨线需求,远达不到支撑独立存车场的水平。宣绩高铁宁国南站目前的设计,仅具备折返条件,并未规划存车线,也从侧面反映了国铁对该站点的定位“经停站”而非“始发枢纽”。

3. 建设时序与资金问题,宁宣高铁刚启动规划,目前连可研都还没完全落地,现在就提调整存车场选址,相当于在项目前期阶段就大幅修改方案,会严重影响项目推进速度,地方和国铁都不会接受。存车场建设需要额外的征地、投资,无论是地方还是国铁,都没有动力在一个县级站点投入这么多资源。
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 楼主| 发表于 2026-5-23 09:49 | 显示全部楼层 来自: 安徽铜陵
苦涩咖啡 发表于 2026-5-23 09:33
楼主思路清晰,动议很棒!如果真需要存车场,宣城应该不会放手。宣州区周边并非没有土地。现在房地产不景气 ...

所以说宁国的四大班子要闻风而动,效率先行。动车存车场不属于地方自主审批项目,必须纳入高铁主线项目整体可研、初设、施工图批复,由国铁集团、上海局集团、省发改委三级审核确认,地方政府核心工作为“争取纳入规划、锁定建设方案、保障落地条件”。
第一阶段:前期谋划与诉求报备(前置卡位,最关键)
核心目标:将“宁国增设动车存车场”纳入项目可研方案,锁定规划布局,避免后期无位置、无指标。
1. 形成正式书面诉求:由市政府、市政协、市发改委出具专项请示、提案、可行性说明,明确增设存车场的必要性、运力缺口、民生需求、区位优势、土地条件,形成完整佐证材料。
2. 市级高位对接铁路部门:市主要领导带队对接上海局集团、省发改委铁路处、宁宣高铁项目公司,提交书面申请,争取初步口头支持与意向意见。
3. 推动纳入可研文本:对接项目设计单位,将宁国存车场(存车线、整备设施、用地范围)纳入宁宣高铁可研报告及配套专题报告,这是项目合法落地的核心前提。
第二阶段:可研评审与国铁集团审核(决定性阶段)
核心目标:通过国铁集团、上海局运力评审,确认存车场功能必要性与运营可行性。
4. 铁路专业审查:上海局集团运输部、车辆段、工务段审核存车规模、线位布局、夜间停放、始发终到能力,出具专业审查意见,重点核查区域运力缺口、周转效率、调度可行性。
5. 国铁集团会签批复:国铁集团发改部牵头,联合建设部、运输部、调度部、鉴定中心多部门会签,最终出具可研批复,明确是否增设宁国动车存车场、建设规模、建设时序。
第三阶段:初设与施工图固化(锁定建设方案)
核心目标:彻底锁定线位、用地、规模,杜绝后期调整取消。
6. 初步设计审查:配合设计单位完成存车场专项初设,同步完成选址论证、交通组织、接驳方案设计,通过省市发改、铁路部门联合评审。
7. 施工图设计与审查:细化存车线、检修场地、运维用房、排水配套等工程内容,完成施工图审查、备案,正式确定施工建设方案。
第四阶段:属地要素保障(地方政府主体责任)
核心目标:满足铁路落地硬性条件,解决土地、规划、征拆问题。
8. 规划与用地预留:自然资源部门调整片区国土空间规划,预留存车场建设用地,完成土地预审、选址意见书办理,冻结地块规划调整。
9. 征地拆迁与用地报批:完成地块征地拆迁、补偿安置,逐级上报至省级部门完成建设用地批复,保障净地交付。
10. 配套工程谋划:同步编制南站片区路网、公交枢纽、客流集散、管网配套方案,保障存车场建成即可投运。
第五阶段:开工建设与验收备案(落地运营)
11. 工程建设实施:纳入宁宣高铁主线同步施工、同步验收、同步交付。
12. 铁路验收与运营备案:项目完工后,由上海局集团开展静态、动态验收,完成动车存车场运营备案,正式开通存车、整备、始发终到功能。
核心对接单位(自上而下)
1. 国家级:中国国家铁路集团(最终批复单位)
2. 省级:安徽省发改委、省铁路建设投资集团
3. 铁路属地:上海局集团(运输部、车辆处、工务处、调度所)
4. 项目主体:宁宣高铁项目公司、设计单位
5. 市级属地:市发改委、市自然资源和规划局、交通局、南站新城专班
必备申报材料清单
1. 市政府专项请示文件、政协提案/人大建议、可行性论证报告
2. 宁国增设存车场运力分析、车次优化、客流预测报告
3. 选址方案、用地预审、国土空间规划衔接说明
4. 征拆保障方案、属地配套建设承诺函
5. 区域交通协同、产业带动、民生效益分析材料
关键核心要点
1. 窗口期唯一:必须在宁宣高铁可研、初设阶段卡位,项目定型后无法新增配套存车场。
2. 核心审批权在铁路部门:地方负责要素保障,国铁集团、上海局负责功能审批与运力核定。
3. 竞争核心是条件优势:以宁国拆迁量小、地形平坦、成本更低、错位互补的优势,争取替代其他选址。
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发表于 2026-5-23 09:53 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 浙江宁波
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