szkks2009 发表于 2026-01-16 14:38
是的，临安太大了！他是於潜县、昌化县、临安市合并为一个区的！以前三个县，这是客观事实
於潜设县还是哪一年，建国初於潜就并昌化县了吧？后昌化又并临安
一
- 线路优化：杭临绩从竹峰引出，并道宁临城际共线至中溪；中溪设宁国东站，预留安吉方向接入口；后续可延伸至安吉，接入商合杭高铁或杭安城际，形成“绩溪—宁国—临安—安吉”的多向通道。
- 投资最小化：共线段约50公里（安徽段为主），可节省**30%-40%**土建与征地投资，规避天目山重复越岭工程；宁国东站与安吉接口按“预埋预留”实施，降低后期改扩建成本。
- 覆盖最大化：串联宁国城区、竹峰、中溪、云梯等节点，服务青龙湾、天目山等景区；衔接宣绩高铁、杭临绩、杭安城际，形成合杭二通道+安吉支线的多向网络，提升路网灵活性 。
- 推进可行性：契合皖浙联合推进宁临城际的方向，易纳入“十五五”规划；宁国南站已预留宁临接入条件，竹峰—中溪段可依托既有线位与环评基础，缩短前期周期 。
- 关键风险：需协调两省线位与站点规划，安吉接入口需同步纳入浙江相关规划；共线需满足350km/h运营标准，做好运能匹配与调度衔接 。
这是一月九号安徽省发改委召开的铁路会议展示的高铁线路图
https://tp.ngbbs.cn/pic/20260117/1768607669880345_881.jpg
总是说高质量，难道以前都是低质量的？
好运幸福的人 发表于 2026-01-16 10:41
2025年10月9日：长三角区域办公室：长三角都市圈同城化【行动方案】正式发布；连接杭州都市圈与合肥都市圈的【杭合创新带】首次纳入国家区域规划。
2025年12月4日：合肥发改委和杭州发改委在合肥就展开闭门磋商，讨论合杭经济带建设。虽然没有公开报道，就目前双方态度是积极推进，对于是否修建宁临城际双方达成共识，愿意共同推进这条宁临城际进入十五五规划的。分歧在于具体线路，安徽方设想从宁国南站（已经预留接口）直插天目山后直达临安站，以实现里程和建设成本的最优化。浙江方面想先南下昌化设站，后东向到临安站。以实现：一来临安区高铁覆盖面更大，二来，以宁临城际代建更多的杭临绩线路。减少后期杭临绩建设里程，以便降低后期杭临绩启动难度。
搞来搞去浙江方面还是挖空心思想的还是杭临绩，当然他们并不是真正意义上的热衷“杭临绩”这条线，就是想借个道而已，对于宁临城际来说压根就不想关心，甚至可以叫漠不关心。
友情顶帖。
王海南 发表于 2026-01-17 18:49
搞来搞去浙江方面还是挖空心思想的还是杭临绩，当然他们并不是真正意义上的热衷“杭临绩”这条线，就是想借个道而已，对于宁临城际来说压根就不想关心，甚至可以叫漠不关心。
杭州的心思一目了然，说到底还是为了武杭大通道
一点没错
green 发表于 2026-1-16 15:54
坚决不能走昌化于潜，宣宁杭城际定位就是合杭最短通道，走昌化就没意义了
我估计如果宁临城际纳入了国家十五五规划，安徽和杭州最终博弈的结果是宁国於潜杭州西站（国道线）。
好运幸福的人 发表于 2026-01-16 10:41
2025年10月9日：长三角区域办公室：长三角都市圈同城化【行动方案】正式发布；连接杭州都市圈与合肥都市圈的【杭合创新带】首次纳入国家区域规划。
2025年12月4日：合肥发改委和杭州发改委在合肥就展开闭门磋商，讨论合杭经济带建设。虽然没有公开报道，就目前双方态度是积极推进，对于是否修建宁临城际双方达成共识，愿意共同推进这条宁临城际进入十五五规划的。分歧在于具体线路，安徽方设想从宁国南站（已经预留接口）直插天目山后直达临安站，以实现里程和建设成本的最优化。浙江方面想先南下昌化设站，后东向到临安站。以实现：一来临安区高铁覆盖面更大，二来，以宁临城际代建更多的杭临绩线路。减少后期杭临绩建设里程，以便降低后期杭临绩启动难度。
如果浙江想从昌化接入然后转向东直达临安的话，那安徽觉得修这条铁路还有这个必要吗！这样迁就浙江委曲求全换来的只是花钱为别人做嫁衣，既劳民伤财又得不偿失吧！