杭合创新带高铁走向还在博弈，宁国南经临安到杭州西可能性最大，但合肥不会迁就绕弯，

冷酒醉夜 · 发表于 2026-9-12 20:56

宣绩高铁通车后，宁国南站的站台上总能看到几个拿着测绘仪器的人。他们不是来坐车的，是来看这个站能不能成为下一条线路的起点。杭合创新带高铁的走向还没定，但宁国南经临安到杭州西站的方案，在长三角铁路圈子里已经传了大半年。杭州西站2022年投用，设计规模11台20线，现在接入的只有湖杭高铁、杭临绩高铁和杭州西至杭州站的联络线。站房里大片候车区空着，配套的地铁站厅也冷清。杭州想要更多的西向通道，这个想法没问题。问题在于，合肥不想陪着杭州绕弯。

商合杭高铁已经把合肥和杭州连起来了，杭黄高铁也打通了另一条通道。两条线都在运营，客流数据摆在那。商合杭的皖北段和浙北段客流还行，杭黄高铁从开通到现在，上座率长期在50%上下晃悠。黄山到杭州这一段，每天开行的车次不到商合杭的三分之一。杭黄高铁当年就是照着旅游线路建的，绩溪北、歙县北、黄山北，站站都在山区。沿线人口少，产业更少。旅游旺季的时候车厢能坐满，淡季就只能看着空座位跑。合肥对这条线的态度很微妙，既不说后悔，也不提增开车次的事。现在杭合创新带高铁又要立项，杭州拿出的方案是宁国南往东，经临安、余杭到杭州西站。这条线路如果真这么走，地图上看起来是个向南凸出的弧线。合肥的规划部门看到这个走向，第.一反应是拒绝。他们更倾向于从宁国往东北，经广德、郎溪，直接插到皖中的芜湖或者马鞍山，再接入合肥枢纽。

临安是杭州的市辖区，区政府一直在推这条线路。他们的理由是临安常住人口超过50万，工业基础比宁国强，更符合"创新带"的定位。但合肥看的不是临安的人口，是线路的里程和运营效益。宁国南到杭州西站如果经临安，要多绕40公里。这40公里意味着更高的建设成本，更长的运行时间，更少的客流吸引力。安吉和广德也在争取线路过境。安吉拿出的筹码是旅游资源，广德强调的是区位优势。三个县级市都在做方案，都在往省里报材料。但这条线路是跨省项目，最终拍板的不是某个县市，是安徽和浙江两个省的发改委。两省协商的时候，浙江这边肯定要力保杭州西站。这个站投了上百亿，不能让它继续空转。安徽这边的态度更实际，要钱还是要速度，这是个选择题。如果为了照顾杭州的枢纽布局，让线路往南绕到临安，那合肥到杭州的时间就压缩不下来。现在商合杭跑一趟要2个半小时，新线如果绕弯，最多省20分钟。杭黄高铁的教训就在眼前。那条线路当时也是说要带动沿线旅游，结果建成后发现，游客该去黄山还是去黄山，不会因为多了条高铁就突然增加一倍。铁路是交通工具，不是旅游景点。客流靠的是沿线城市的人口和产业，不是几个景区的门票收入。合肥现在的态度很明确，如果杭州坚持要走临安，那这条线路就别叫杭合创新带高铁，叫杭州西站接入线算了。真正的城际高铁，要的是点对点的效率，不是沿途串联一堆小站。宁国南站现在每天停靠的宣绩高铁班次有30多对，已经证明了这个站的枢纽价值。从宁国往东北取直到芜湖，再接合肥，这条线路的客流预测比绕道临安要高出30%。两省的博弈还在继续，宁国南站那些拿测绘仪器的人还会来。杭州西站的候车大厅还是那么空，临安的招商手册还在更新版本。弯与直之间，不只是线路走向的问题，是两个省会城市对区域铁路网的不同理解。杭黄高铁的前车之鉴会不会重演，答案可能要等到两省发改委的会议纪要出来才能知道。

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