不赚最.后一个铜板

宁城一品

不赚最后一个铜板
下一个恒大，或许要比我们预计的，要更加提前的到来。
2006年7月，拖着从学校宿舍搬出来的行李还有舍不得卖掉的专业书籍，从省会合肥，回到老家宁国，进入安徽中鼎工作，一干20年。提到宁国、提到安徽中鼎，这是中国汽车产业谁也绕不开的地方，中国的大街小巷，每一台车，或多或少，都会有我们生产的橡胶圈、衬套、护套等等橡胶零部件。
20年，我们见证了中国汽车产业从市场换技术到技术换市场的反向输出，见证了从合资车包打天下到国产品牌的快速崛起，也见证了一代代汽车人的孜孜不倦，从意气风发的小伙到白发苍苍的老汉。
新能源时代，自媒体时代，全球资本快速流动的时代，当新能源遇上自媒体，在全球资本的加持下，势必会制造出一些产业怪胎——比如靠流量堆砌估值、用PPT造车的“新势力”，或是借资本叙事掩盖技术空心化的伪创新。资本的逐利性，注定了普罗大众所看到的繁荣和所谓的“创新”，都是资本结合产业政策不断堆砌和精心演绎出来的一篇好剧。
恒大如此，下一个恒大亦然。
当资本在堆砌的繁荣顶部开始变现退场，产业就要小心了。当一头虚胖的大象轰然倒下，压死的往往不止身下的那一片草，而是整个草原，当草原没了草，其他的动物也会跟着一同死去。自媒体时代依靠大数据算法演绎出的精准投送，是时代变迁的快进键，过去，一个企业由兴到衰的20年，现在会缩短到3-5年。不变的是周期律，变化的是资本周转率的极大提升。
过去在生产力不发达的时代，常常有句话说“店大欺客”，如今，在现代科技、先进生产工具的加持下，生产力水平极大提高的时代，无疑又出现了“客大欺店”的现象。头部车企依仗自身的规模优势，对上游产业链极尽压榨，这种压榨的具体表现为，强迫上游产业链接受超长的付款周期，定期或不定期的降价，不对等的高额质量扣款。
以超长的付款周期为例，当下一个恒大们依据合同加自身财务公司的支付工具（各种链），将实际付款周期拉长至270-300天的时候，对于同一家上游供应商而言，其他那些付款周期相对短的车企，就无形中为恒大们承担了财务费用。优质车企一边要接受恒大们的价格战，一边还要为恒大们倒贴财务费用，就是一边干仗，一边还要为敌人输血，在这种巨大的不平等的市场竞争环境下，最终受益的只有资本，而受伤害的，是整个产业以及产业的未来。
定期或不定期的降价以及高额的质量扣款，不断蚕食上游供应链的利润水平，最终导致的结果就是整个产业进入零利润时代，许多企业举步维艰，特别是一些中小企业，在这种复杂生态下只能勉强度日，企业挣不到钱，员工收入得不到提高，最终导致的结果是，在一派欣欣向荣的产业发展“假象”之下，上游产业链的众多中小企业们，以及从业的老百姓们个个面黄肌瘦，嗷嗷待哺，而资本却赚的盆满钵满，身宽体胖。
当资本离场，当老百姓收入提不起来，消费能力下降，“造车的买不起车”，最终就会开始反噬整个产业，在繁荣盛宴时堆砌出来的产业规模，立马又变成沉重的负担，这时，承担不良后果的，除了老百姓就是政府，两大背锅侠。而当产业开始崩塌，哀鸿遍野的时候，各路资本们又开始了摩拳擦掌、跃跃欲试，开始下一场盛宴。
过去，美丽国利用美元潮汐对世界进行收割，现在，金融资本利用“产业潮汐”进行产业收割，好不快活！
要警惕下一个恒大！
我的家乡宁国，是一个与中国汽车产业深度绑定的小城，当恒大们的销量持续下滑，当期卖车回款无法覆盖当期应付（例如回款周期为3个月，当月卖10万台车，要付3个月前卖20万台车的人员费用和供应商到期款），财务风险就会指数级上升，永远要记住李嘉诚的忠告，“不赚最后一个铜板”。
最后一个铜板也许会让你血本无归！

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