转载: 安徽高铁建设的“神之一手”，记宣绩高铁通车一周年

幸运星365 · 发表于 2025-10-28 11:10

安徽高铁建设的“神之一手”，记宣绩高铁通车一周年
原创司马槽司马夜谭
2025年10月27日 00:52
江西

安徽有高人，安徽高铁规划与建设尤其有高人；安徽人懂军事，安徽高铁规划与建设犹如排兵布阵；安徽人善弈棋，高铁规划与建设犹如善弈者落子，布局深远、借力打力、探囊取物，令人防不胜防、叹为观止。

2024年10月11日宣绩高铁通车，此前2023年12月份27日昌景黄高铁通车，2024年4月26日池黄高铁通车。

此后2025年底，杭衢高速铁路（建德-衢州段，时速350公里）即将通车，金建（金华-建德，时速250公里）高铁也即将通车。

池黄高铁、宣绩高铁由安徽省主导建设，2024年10月前即实现通车。

杭衢高铁（建德-衢州段）、金建高铁（金华-建德段）由浙江省主导建设，2025年12月底应该可以通车。

两个省的落子一前一后，一个落子格局远大、布局深远、借力打力、探囊取物，出手准、快、稳。

一个落子私心自重、罔顾大局、得寸失尺、渐次增兵，出手偏、慢、悬，真是战略高下立判。

为什么这么说呢，先看一张皖南、浙西一带高铁网络图。

为了更能切中问题本质，把以上高铁通车线路图，涉及到安徽南部、浙江西南部、江西东北部的部分，做一张高铁通车线路矢量图，这样就一目了然。

为了更能切中问题本质，把以上高铁通车线路图，涉及到安徽南部、浙江西南部、江西东北部的部分，做一张高铁通车线路矢量图，这样就一目了然。

在此，先看安徽省情况，2024年4月26日池黄高铁（池州至黟县东）通车，基本上打断了池州至绩溪修高铁的可能，加之杭黄（杭州至黄山）高铁当年在选线时，铁道部倾向于走杭临绩直连线路（杭州-临安-绩溪），而当时杭州市出于带动杭州市下辖富阳、桐庐、建德、淳安等县市的考虑，选择了一条“之”字形的弯路方案。

“之”字形的弯路杭黄高铁，自2018年12月25日正式运营以来，据说平均上座率只有28%，远远达不到铁道部规定的80%上座率才能新修平行线路的要求，由此导致现在杭临绩高铁（杭州-临安-绩溪）不符合审批的基本要求，通俗地说就是有钱也不让你修。同时也导致了临安经宁国市至宣城市的高铁线也不能修通或者连通。

此外，湖北方面一直想修通的武汉-安庆高铁，安徽方面也一直采取拖的办法，由此导致的后果就是，上图中的武汉-安庆-池州-绩溪-临安-杭州这条潜在的高铁线路（武汉至杭州直达高铁线路）完全破产，而且南京-宣城-宁国-临安-杭州这条宁杭二线也几乎破产，这样的话，宣城市就不需要左右两头各连接一个省会城市。

而宣绩高铁修通之后，由南昌至南京的高铁线路就可以走昌景黄线路，也即南昌-景德镇-黄山-绩溪-宣城-南京（宣城至南京暂时走宣城-芜湖-南京线路），或者就走南昌-九江-安庆-南京（宁安高铁）线路，这样的话，江西方面或者湖南方面想修通的九江-湖口-彭泽-池州线路也基本破产。

也就是说，安徽方面通过池黄高铁和宣绩高铁两条线路，把上图中的东西横向的红线线路基本上全部堵死了，这样的后果就是，可以实现安庆压制九江，黄山压制景德镇，实现皖西南对赣北和赣东北的全面压制。

为了压制皖南地区的东西横向线路，安徽方面修通了三条南北纵向线路，分别是合福高铁铜陵-绩溪-黄山段、池黄高铁、芜湖-宣城-绩溪高铁（此处宣绩高铁还借了南京的势，实现了借力打力），站在安徽方面的立场，安徽希望修通南北向的高铁（实现西北方向的合肥连通东南方向的皖南），南京也希望修通南北向的高铁（实现东北方向的高铁连通西南方向的赣东北），所以，合肥市、南京市在某些方面还可以合作形成默契，比如宁宣高铁马上就要上面开建。

那安徽方面为什么一定要尽量修通南北向的高铁，甚至要尽量暗中阻止东西向的高铁呢（此处实际上不能怪安徽方面老谋深算，是杭州方面眼浅重利），因为历史上整个皖南地区都是南京和杭州的腹地，尤其是古徽州府（今黄山市）属于新安江水系，几乎就是杭州方面的后花园。安徽省在康熙年间建省，也是得名于安庆府与徽州府首字组合。

后面经过太平天国运动，安徽省的首府由安庆市迁往合肥市，而合肥市历来和皖南地区没什么经济来往，因为整个安徽省的经济互动方向是东西方向，也即横向和江苏省、浙江省互动，而现在安徽省要重塑安徽省的经济版图，故会尽量加强南北方向的高铁线路建设，否则，还搞东西方向的线路，届时，安徽省就会和历史上一样，成为江苏省、浙江省的后花园省份，那就矮人一等。

所以，安徽方面一定会尽量修南北方向的高铁线路，甚至还会和南京方面合作，共同防止杭州方面对黄山市（古徽州府）地区的影响和渗透。

而杭州方面，在这方面的战略敏感度，明显太过于自信，没有安徽省那么充满危机感。所以，当时在杭黄高铁选线时，居然放弃和反对铁道部的杭州-临安-绩溪线，非要选择杭州-富阳-桐庐-建德-淳安-绩溪线，也就是说，宁愿走“之”字形的弯路方案。这个“之”字形的弯路方案，在建德-绩溪段还是典型的南北纵向线，这就是给安徽方面主动贡送的助攻，为后续绩溪经金华打通温州线路提供基础（事实上还是后面浙江省主动帮忙打通，甚至安徽省还未必领情）。

果不其然，现在杭州方面可能也发现自己的战略自信导致的战略误判，发现被安徽方面捡了桃子，现在铁道部（铁路集团公司）以杭黄高铁上座率只有28%为由，不同意杭州-临安-绩溪高铁的建设（以平行线上座率不够，不同意横向线路的建设），这就导致杭州方面是“哑巴吃黄连，有苦说不出”。

于是乎，杭州方面通过修建杭衢高速铁路（建德-衢州段）和金建（金华-建德）高铁，也就是上图中的两条蓝色线路，以此指望提升杭黄高铁的上座率，为将来铁路集团公司同意修建杭州-临安-绩溪高铁和临安-宣城（或宁国）高铁打下基础，一来打通杭州市历史上的后花园古徽州府（现黄山市），二来打通宁杭高铁第二通道。

此处杭州市的想法是美好的，不过博主觉得，此处杭州方面又犯了好几处主观错误，一是犯了渐次增兵的大忌，二是犯了守株待兔、刻舟求剑的错误，三是犯了古徽州府的执念。

即使打通了金建高铁，估计安徽方面也不会帮忙浙江方面提升金建高铁或金华-绩溪段的上座率，除非安徽方面不要古徽州府，如果安徽方面不要古徽州府，那安徽方面凭什么会挖空心思修池黄高铁，没有合肥方向去温州的客源，金建高铁上座率估计会更低，即使合肥方向要去温州，可以选择合肥-芜湖-宣城-湖州-杭州-义乌-温州的线路，也就是说，合肥方向即使要去温州，她宁愿选择走杭温高铁（2024年9月6日开通运营，时速350公里），而不太可能选择金温铁路（时速200公里）。

其实，对浙江方面来说，当时由于杭州市私心太重，在规划杭黄高铁时，放弃了杭州-临安-绩溪（或黄山）东西向的直线方案，而选择了一条“之”字形的南北向的弯路方案，意味着这就是得寸失尺，基本上以后和古徽州地区无缘，即使有缘的话，合肥方面也不会让黄山市继续做杭州市的后花园，就像历史上曾经做过的那样。

实际上，对浙江和杭州而言，目前最有利的方案是把杭衢高铁（建德至江山段，时速350公里），继续西进，协助江西省修通杭长高铁鹰潭-上饶-江山段的复线，然后江西方面修通景德镇-鹰潭-瑞金段的高铁（时速200-250公里或者时速350公里），这样的话，通过鹰潭市的中转，把景德镇-鹰潭-上饶-抚州等赣东北地区作为自身的战略腹地（或者叫战略后花园），这其中的道理，博主作为一个上饶市余干县人，这其中的道理不太好深入阐述，如果我不是上饶市余干县人，那就不会存在这个顾忌，否则，容易被广大网友误解。

通过以上四条高铁线路的比较（上图中两条安徽的绿线，以及两条浙江的蓝线），可以发现，至少在高铁线路的规划和建设上，即使安徽省没有浙江省有钱，但论战略水平，浙江方面不是安徽方面的对手，甚至两者完全不在一个数量级，安徽方面为了不让古徽州府地区，继续做杭州市的后花园，不但借力南京、南昌，还压制或压缩了九江的战略空间，同时给武汉绊了一下脚，还让浙江方面自动中断了武汉-安庆-池州-绩溪-临安-杭州的线路。

此处安徽方面反映出来的铁路规划和建设战略水准，比当年刘跨越时期，湖北和武汉方面反映出来的铁路规划和建设战略水准，只会有过之而无不及。

其实，江西省在铁路规划和建设方面的战略水准，也相当不错，主要是江西省经济跟不上，有心无力，就铁路规划和建设方面反映出来的战略水准而言，安徽方面﹥湖北方面=江苏方面﹥江西方面=福建方面﹥浙江方面。

浙江方面因为一条“之”字形的弯路杭黄高铁，把自身在铁路规划和建设方面的战略水准完全暴露，现在还指望通过修通金建高铁，然后主观指望合肥方向的客源会选择合肥-铜陵-绩溪-建德-金华-温州这条线路去温州，关键这条线路合肥-铜陵-绩溪段时速标准为300公里，绩溪-建德段时速标准为250公里，建德-金华段时速标准为250公里，金华-温州铁路时速标准为200公里。而如果合肥方面选择合肥-芜湖-宣城-湖州-杭州-义乌-温州的高铁线路，可以实现全程350公里的时速（除了其中芜湖-宣城段250千米/小时）。

据说，浙江方面还要继续修通黄山-衢州-南平的纵向高铁，帮安徽省和福建省连通一条第二纵向通道，如果真是这样，那博主真的无话可说了，其实，对浙江而言，浙江的高铁应该是横而不是纵。

人都是慕强的，让我们为安徽高铁建设的“神之一手”点赞，哪天有空写下刘跨越时期的武汉铁路规划和建设。

转载: 司马夜谭微信公众号

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