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山野幽居 发表于 2025-01-10 20:06 北京南至厦门北G321/6次如何解释？难道改走宣绩更近？高铁讲经济效益，不是讲近。
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山野幽居 发表于 2025-01-10 23:27 铁总明确了G7703/4次和G7705/6次是日常线了，合肥客运段依旧当成幽灵线，关键连春运都不开行。做得不是有点过分，是太过火了。
山野幽居 发表于 2025-01-10 22:59 宁国可以买断一组车底开行标杆车不就实现了蛮。 比如开行宁国至郑州、宁国至上海的标杆车。 早上8点宁国南站出发，中途停靠合肥南、阜阳西、周口东、郑州东，11:50到郑州东站后12:10折返，到宁国南站16:00。 16:18宁国南站开出前往上海虹桥，中途停靠南京南、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥，宁国南至南京南一站直达预计1个小时，南京南至上海虹桥大约1小时40分钟，终到上海虹桥18:58分；上海虹桥19:20折返，途中经过昆山南、苏州、无锡、常州、镇江、南京南、芜湖，终到宁国南站22:30 。票价7.5折优惠，票价和时间优势不亚于在宣城站换乘转沪苏湖路线的车次。
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山野幽居 发表于 2025-01-10 23:25 你脑子不好吗？ 芜湖充值买断G41/44才800万，宁国买断一组车底需要5000万？
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