宁宣，宁宣杭城际。

灰太狼Kkv · 发表于 2024-11-21 22:36

、宁宣高铁：目前是推进得最深的一条高铁项目，只待开工建设，2023年宁宣高铁便通过可研评审进入初步设计，原本有望开工建设，只因南京禄口机场枢纽的复杂性导致延缓，目前安徽段也早已通过现场勘察，只等江苏段的同步进度。2025—2026年，宁宣高铁开工建设的概率较大。

宁宣高铁线路里程约170公里，设计时速350公里，共设南京站、江宁站、禄口机场站、溧水西站、高淳站、宣城北站、宣城站，在南京通过南京枢纽改造、上元门隧道接入在建中的南京北站。宁安城际+合杭高铁+宣绩高铁的线路，已形成宁黄高铁以及南京南下通道，但宁宣高铁线路更顺畅、等级更高，未来和宁准高铁构成南京枢纽的中轴线，北上山东半岛、京津冀，南下黄山、赣东、福建东南沿海方向。

宁宣高铁
2、宁杭二通道：
又叫宁宣杭高铁，是在宁宣高铁的基础上从高淳引出经郎溪、广德、安吉、临安到达杭州西站的高铁规划项目。线路总长271公里，设计时速350公里。

目前宁杭高铁每天运行的车次在100对左右，相当繁忙，虽离高铁上限150对的饱和运行还有点空间，但随着沪苏湖高铁的即将建成通车、以及江苏宁淮、盐宜、常泰等纵线高铁的规划建设、浙江杭温高铁的建成、沿海高铁的建设等，未来宁杭高铁上的车次势必会大幅增加，谋划建设宁杭二通道还是很有必要。

宁杭二通道已纳入国家《十四五铁路发展规划》，今年也启动了预可研阶段工作。

宁杭二通道示意图
3、杭临绩高铁：
所谓“成也杭黄、败也杭黄”，规划多年的杭临绩高铁现状像是搁浅状态，主要还是受制于2021年出台的铁路建设平行线新规。目前杭黄高铁上日均运行的车次在40对左右，并不繁忙，再建一条杭州西-临安-绩溪北这条直通高铁，获批的难度可想而知。但杭临绩对杭州枢纽的完善提升确实有很大作用，杭州比较积极争取的一条铁路项目，其是武杭高铁、杭昌二通道、沪穗高铁等的组成部分，现有的杭黄高铁绕大弯且是250时速，对于杭州枢纽向西的通道效率显然并不高。

杭临绩高铁示意图
4、宁临高铁：
宁国至临安规划中的高铁线路，也是规划中的合芜宣杭城际铁路的组成部分。宣绩高铁宁国南站已预留未来对接的条件，但宁临高铁目前也只是初步规划中，还没有正式入编。

宁临高铁能否落地，除了受制于宁杭二通道的线路竞争，基本也是要等杭临绩高铁的确定。对于宁临和宁杭二通道的规划，有着不同的声音。宁宣+宣绩+宁临也形成宁杭二通道，只是线路稍许远些，但和宁杭高铁拉开了方位，且能使得杭州与皖南宣城、芜湖方向的高铁更加便捷。路网功能更强，所以支持宁临高铁的建设，投资小，宁杭二通道没必要建设。但宁杭二通道能覆盖郎溪、安吉城区，在广德与合杭高铁互通、也能优化与皖南、合肥方向的高铁线路。

宁临高铁示意图
苏浙两省肯定首推宁杭二通道，安徽皖南更多的是对宁临的期盼。但如果一旦宁杭二通道确定落地，宁临高铁在既有铁路平行线规则下，如同杭临绩高铁，难度会更大，至少短期内不太可能建设。

综上所述，这个区域内，宣绩高铁的建成，接下来宁宣高铁的开工建设也就是倒计时，宁杭二通道的建设时序也会靠前，至于杭临绩高铁和宁临高铁，从区域路网来看，难度不小。

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