好运幸福的人 发表于 2024-12-23 13:37
安徽省人民政府关于推动安徽铁路高质量发展的若干意见：2024年12月3日
（二）明确路网建设重点。全面贯 ...
这个就叫做专业{:1_14:}
清风随行 发表于 2024-12-23 10:19
现在就是到合肥高铁车次少，只要宁国临安高铁建设，那车次可想而知。
所以说宁临城际铁路的重要性已经显露出来了，现在宁国南站已经建成预留接口，这条快速直达杭州西站的高铁对于安徽省合肥以北兄弟地级市及县级市以及芜湖宣城等市来说，才是安徽省真正意义上服务安徽省大多数地级市及县级市的高铁通道。刚刚颁布的安徽省铁路建设新规自2025年后正式执行，未来安徽省新建铁路省市出资改成4：6模式了，地级市财政苦日子来哦!对于宣城市财政来说，宁宣城际肯定是第一建设目标，第二建设目标大家猜{:1_9:}沪苏湖高铁开通运营安排的高铁车次再次说明了一个很现实问题，就是没有投资你就没有发言权，皖没有投资一分想白嫖车次未来已经行不通了。宁临城际安徽段投资公里少只有50公里大约投资75亿元，且宁国南站已经建成预留接口，建成收益获利的是安徽省大部分地级市及县级市。而宁杭二通道安徽段70公里大约投资105亿元，且两者目的地及功能通道几乎相同，建成后直接帮助苏浙宁杭之间实现二通道功能，收益获利98%的是苏浙两省，而安徽省只有两县收益。
至于安徽省及宣城市未来在宁临城际铁路及宁杭二通道如何拿捏，未来主推哪个项目让后人去评判才是正确选择！只要拍板选择的人不让后人骂即可！
合肥杭州肯定积极推进这条铁路，毕竟这条铁路是缩短两城距离最.近的路线。
楼主给力https://app.ngbbs.cn/public/emotion/face_068.pnghttps://app.ngbbs.cn/public/emotion/face_068.pnghttps://app.ngbbs.cn/public/emotion/face_068.pnghttps://app.ngbbs.cn/public/emotion/face_068.pnghttps://app.ngbbs.cn/public/emotion/face_068.pnghttps://app.ngbbs.cn/public/emotion/face_068.png
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好运幸福的人 发表于 2024-12-23 14:01
所以说宁临城际铁路的重要性已经显露出来了，现在宁国南站已经建成预留接口，这条快速直达杭州西站的高铁 ...
请教下，宁杭二通过的是郎溪和广德吧，和他们既有的哪些线路重复？
路过看看
好运幸福的人 发表于 2024-12-23 13:37
安徽省人民政府关于推动安徽铁路高质量发展的若干意见：2024年12月3日
（二）明确路网建设重点。全面贯通安徽境内京港、沿江等国家干线铁路通道，完善长三角地区及省内城际铁路网，有序建设区域高铁连接线和市域（郊）铁路，
完善多层次轨道交通客运体系。
（三）合理确定建设标准。按照《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函〔2021〕27号）等要求，
适度超前开展项目前期工作，科学合理确定建设标准，严格论证项目功能定位、客货运量、投资效益、资金来源，避免盲目攀比或重复建设。将依据国家有关
标准规范制定，并经铁路部门审定的线路和设站方案、站场站房规模以及其他重要方案，作为项目审批和建设依据，原则上不得调整。
（五）健全分类分层投资体制。自2025年起，对新开工的路省合资干线铁路，省方自主投资建设具有路网功能的
区域高铁连接线、城际铁路、普速铁路，省、市按照4:6比例承担铁路建设项目资本金省方出资。
新规自2025年以后铁路建设地级市出资占大头了占（6），省级占（4）。宁杭二通道对于做大做强宣城市区高铁枢纽没有一点意义，皖和宣出钱出地为了宁杭二市。但是宁临城际
却是宣城市区能绕开浙江省湖州市直接直达杭州西站最佳最短高铁通道。同时合肥、芜湖也能快速直达杭州西站。安徽省段只有50公里75亿元，宣城市财政出资45亿元，
省级财政30亿元。而宁杭二通道安徽段70公里105亿元，宣城市财政出资63亿元，省级财政出资42亿元。两者相比：宁临城际宣城财政节约18亿元，省级财政节约12亿元。
所以说，2025年之前可能国铁可能会出资，但是新规以后基本上就是省、市财政出资的情况下，宁临城际不管是投资回报比还是用途还是投资额对于安徽省及宣城市来说都是优于
宁杭二通道的，现在宁国南站经过国铁集团同意以及安徽省发改委的审核同意已经建成预留了宁国至临安城际铁路接口工程，12月4日的三省一市会议上宣城市铁路办主任也明确
提出新建临安站预留宣城（宁国）-杭州（临安）城际铁路接口建议。除非宁杭二通道苏浙出资安徽段，正常思维下，皖宣在安徽2025年铁路建设新政后都不可能积极主动去推进
，因为宁杭二通道对于皖宣就是个烫手的山芋，建成就成了别人家宁杭的二通道，就像沪苏湖高铁一样，建成前多少皖人都觉得商合杭高铁对接沪苏湖高铁，未来合肥方向去往
上海方向会大部分转移至沪苏湖高铁，可现实打脸打的红肿，114.5对，只安排17对给了商合杭高铁通行，简直耻辱！沪苏湖高铁出资全在湖苏浙，三省互通97对近100对高铁，
更可笑的还有商合杭高铁过境县市在沪苏湖高铁开通前幻想每天最少10几趟高铁直达上海，简直是做梦
当初省里就是想修建宣城经宁国直达杭州的合杭高铁的，当时就被湖州忽悠，说未来会修沪苏湖，结果今天是什么样子?安徽依旧是栽跟头。要是现在修经郎广的宁杭二通道，那安徽纯粹就是二傻子了，到时候宁杭二通道修建好了，在郎溪和广德也停不了几班，省市两级财政也没那么充裕，花了比宁临多几十亿的钱不讲，最后合肥、芜湖、宣城没有一个是受益的。还有人讲广德南站境内会修连接线，从广德南站换宁杭二通道进临安再连杭州西和广德直接走合杭经湖州再进杭州有什么区别？时间上和客流上都不占半点优势。
https://tp.ngbbs.cn/pic/20241223/173493738075735_571.jpg
爱如潮水 发表于 2024-12-23 14:57
请教下，宁杭二通过的是郎溪和广德吧，和他们既有的哪些线路重复？
宁杭二通道目前预可研示意图显示，有两条平行线嫌疑。1.规划宁杭二通道与既有宁杭高铁是平行线，国铁集团在2023年已经明确答复既有宁杭高铁运能还充足，现在启动宁杭二通道建设的时效性不足。2.规划宁杭二通道广德南站至杭州西站已经构成平行线嫌疑，分别是1：广德南站-安吉站-湖州站-德清站-杭州西站.2.广德南站-安吉西站-临安站-杭州西站。广德南站一左一右分别通过商合杭高铁和规划宁杭二通道都是直达杭州西站，且两者距离相差不大，明显已经构成平行线嫌疑。目前宁杭二通道面临双平行线限制，正常人都看得见。现在安徽省发改委正在积极推进宁临城际纳规，我们静候佳音。
凯迪 发表于 2024-12-23 14:16
合肥杭州肯定积极推进这条铁路，毕竟这条铁路是缩短两城距离最.近的路线。
杭州一直想修杭临绩，一是解决临安无高铁问题，而是最短程形成杭武通道，其实苏浙两省对宁杭二通道一点都不上心，要是上心的话会委托安徽来推进?安徽就涉及两个县的客流，还叫安徽来推进，简直就是把安徽当傻子耍。其实宁国完全可以跟省里申请，新建的宁临城际在宁国境内修建宁临与宣绩（绩溪方向）联络线，这样杭武通道也形成了，而且没有绕多少路。杭州肯定也愿意大力推进这条线路。