2024年4月1日宁国火车站普速停运的回溯
如题，自今日2024年4月1日起，据动局（上海局）宣称，宁国火车站因汛期排图普速“临时”停运K8381/8382，同步皖赣线宣城至黄山段K1109/1110改线至宣杭线杭州始发终到，回溯既往的皖赣线停运列车，最后停运或改线的几对，基本都是从汛期排图临时改线开始，到最后变成图定列车再无改线回来的可能。再远的不讨论了，就从2018年12月杭黄铁路开通起，为防止和沪黄动车抢客流，动局就迫不及待地把K8409/8410和K8418/19、K8420/17两对列车，黄山始发终到的普速给停运了，皖赣线宣黄段损失两对列车。
到2020年10月，标准局（昆明局）首先把自己担当的K155/156这对列车并无汛期的理由直接停运，皖赣线宣黄段再次损失一对车。
自2019年5月起到2020年10月，套局（南昌局）先后数次以汛期水害的理由，将K45/46这对车改线到宣杭线、沪昆线运行，直至2021年4月彻底停运，皖赣线宣黄段再次损失一对车。
自2020年7月起，抢铁集团（广州局）同样以汛期水害的理由，将K34/35、K36/33这对列车改线到宁铜线、铜九线运行至今，皖赣线宣黄段再次损失一对车。
自2023年7月起，抢铁集团再次以汛期水害的理由，将T151/152这对列车改线到宁铜线、铜九线运行至今，皖赣线宣黄段再次损失一对车。
直到2024年3月31日前，皖赣线宣黄段就只剩下动局担当的两对套跑列车：K1109/1110及K8381/8382。然后就是现在以汛期水害为理由的宣称“临时”停运。
按照历数往年的温水煮青蛙套路，即便到了2024年9月30日，这两对列车我认为99%概率要图定改线或者就是彻底停运，1%的概率恢复宣黄段这两对车，很难相信动局会有那么好心在2024年10月调图给宁国南站恢复这两对车。即便是普速改线，停车条件比以往任何时候都要好得多也是很难。
比较受伤的就是10月前需要往返宁国合肥、宁国巢湖、宁国芜湖的大学生们，还没等到10月宁国高铁开通，就不得不去宣城转车，真的很麻烦。
哦，原来绿皮火车停运的理由都是因为汛期水害为由哦！就像2020年宁国夜班公交一样的，因为疫情的原因停运的，理由好牵强，感觉时代在进步，宁国在退步，要是真不行还是把之前5毛钱的三轮车搞起来吧https://app.ngbbs.cn/public/emotion/face_wulian.pnghttps://app.ngbbs.cn/public/emotion/face_wulian.png 京沪线唯.一1对进京普速列车1461/2次，运行至今，客流不错，杭州没有进京普速列车，这对车改由杭州始发终到，若客流好，国庆后调图，会继续运营，如果客流差，肯定停运，动局决对不会重返黄山始发终到，毕竟皖赣线客流差，况且宣绩开通运营，若继续开行这对普速列车，只能是运椅子。 高铁的主要功能是快速投送人员或微重贷物，满足出行人员快速往返的需要。减少普客运行填充高铁乘余运力我认为是必行趋势，把普客的运行空间让给货运，达到各行其是的预设功能。 还有几个月乘车就方便了。 目的是什么呢？ 路过看看评论 幸福人生路 发表于 2024-04-01 19:16
京沪线唯.一1对进京普速列车1461/2次，运行至今，客流不错，杭州没有进京普速列车，这对车改由杭州始发终到，若客流好，国庆后调图，会继续运营，如果客流差，肯定停运，动局决对不会重返黄山始发终到，毕竟皖赣线客流差，况且宣绩开通运营，若继续开行这对普速列车，只能是运椅子。
也就是在广德上座率高，都是出去打螺丝 杯具了 发文明贴，做文明人。
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