主要还是没有资金给补。
幸运星365 发表于 2026-9-9 10:14
当初的回复，也是某部门自己主动答复的
忽悠一届是一届，一届接着一届推。
七趁早开工吧，上次到安吉去不小心开到仙霞这边来，一直到於潜北才下来。
我愿意投资400
高速互通（出口）间距规范依据：JTG D20-2017《公路路线设计规范》
核心指标
1. 常规推荐最小间距：不宜小于4km（主线两个互通出口之间，收费站之间里程）
2. 特殊地形受限情况
两互通主线里程可以小于4km，但上一个互通加速车道终点 → 下一个互通减速车道起点，净距≥1000米，同时必须专项交通设计、加强指路标志；如果连1000米都达不到，就要合并设计成复合式互通，不能做成两个独立出口 。
平均/最大间距
- 城区、工业园（如宁国、仙霞这类）：互通平均间距5～10km
- 普通山区、乡村路段：平均15～25km
- 相邻互通最大不宜超过30km；超过30km需要增设U型掉头设施，方便应急折返
安徽地方补充（宣桐高速适用）
安徽省交通厅文件：新增互通，相邻互通一般不小于4km；地形受限，加减速车道之间净距不得小于1km，和国家规范一
其他配套间距
- 互通出口和服务区/停车区之间，同样要预留足够预告标志距离，一般尽量≥2km，避免标志扎堆、驾驶员来不及变道。
其实，对于宣桐高速_宁国至千秋关路段，比较合理的高速出口可以是设置平兴枢纽，苍岭(兼顾中溪、宁墩）出口，狮桥枢纽出口，仙霞出口，这样才比较合理
幸运星365 发表于 2026-09-10 09:41
高速互通（出口）间距规范依据：JTG D20-2017《公路路线设计规范》
核心指标
1. 常规推荐最小间距：不宜小于4km（主线两个互通出口之间，收费站之间里程）
2. 特殊地形受限情况
两互通主线里程可以小于4km，但上一个互通加速车道终点 → 下一个互通减速车道起点，净距≥1000米，同时必须专项交通设计、加强指路标志；如果连1000米都达不到，就要合并设计成复合式互通，不能做成两个独立出口 。
平均/最大间距
- 城区、工业园（如宁国、仙霞这类）：互通平均间距5～10km
- 普通山区、乡村路段：平均15～25km
- 相邻互通最大不宜超过30km；超过30km需要增设U型掉头设施，方便应急折返
安徽地方补充（宣桐高速适用）
安徽省交通厅文件：新增互通，相邻互通一般不小于4km；地形受限，加减速车道之间净距不得小于1km，和国家规范一
其他配套间距
- 互通出口和服务区/停车区之间，同样要预留足够预告标志距离，一般尽量≥2km，避免标志扎堆、驾驶员来不及变道。
其实，对于宣桐高速_宁国至千秋关路段，比较合理的高速出口可以是设置平兴枢纽，苍岭(兼顾中溪、宁墩）出口，狮桥枢纽出口，仙霞出口，这样才比较合理
“对于宣桐高速_宁国至千秋关路段，比较合理的高速出口可以是设置平兴枢纽，苍岭(兼顾中溪、宁墩）出口，狮桥枢纽出口，仙霞出口，这样才比较合理”，我们非专业的老百姓都知道该这样设置，可当初为什么没有这样?政府没有参与评估吗？现在既成事实了留下一系列问题。这又把仙霞出入口选址在杨山更是大大的错误。区域空间狭窄、支线太长……
那块地天天在采石挖砂，发大财
道义有到 发表于 2026-9-10 11:00
“对于宣桐高速_宁国至千秋关路段，比较合理的高速出口可以是设置平兴枢纽，苍岭(兼顾中溪、宁墩）出口， ...
最.佳位置应该在石岭前后
哪壶不开提哪壶https://app.ngbbs.cn/public/emotion/face_wulian.png
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