南京至宣城可高铁通行，为何还规划宁宣高铁？网友：就为争一口气，宁国也会同步受益
高铁当下，南京作为江苏省省会，江苏在不遗余力地为南京规划建设对外的便捷交通设施，其中宁宣高铁就是一条正在规划的南京南下高铁线路。不过，从南京现在高铁运营的车次来看，南京至宣城是可以实现高铁通行的，那为何还规划宁宣高铁呢？难道不显重复吗？
对此，网友大胆表示：就为争一口气！这是个什么情况？
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江苏为南京规划建设宁宣高铁，其目的可不仅仅是实现南京与宣城的高铁直连，更为重要的是，可利用宣城枢纽继续南下，去往江西、福建、广东等地，可见宁宣高铁对于南京真的很重要。
不过，从既有线路来看，也是可以实现这一目的的，即利用宁安高铁南京至芜湖段、合杭高铁芜湖至宣城段就可实现南京至宣城高铁直达，进而继续南下，目前运营的车次也正是如此。
这样看来，规划中的宁宣高铁确实显得重复了，那为何江苏还要规划宁宣高铁呢？
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这就要说到早期的高铁规划建设了，从早期的高铁规划建设来看，南京是想利用宁安高铁南京至铜陵段转合福高铁南下的，那是要建设宁安高铁和合福高铁联络线的，可惜的是，这联络线是落在安徽境内的，安徽就是没有建设，致使南京高铁南下很难。
直到2024年，建成宣绩高铁，才可以利用宁安高铁南京至芜湖段、合杭高铁芜湖至宣城段，再利用宣绩高铁南下。而在此之前，江苏就已规划了宁宣高铁，甚至一度要开工的，就是未落实到位。
可见南京高铁南下受限多年，这或许就是网友说的，建设宁宣高铁就为争一口气，如此南京高铁南下才能有更大自主权。
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不过，就为争一口气就规划建设一条高铁，确实有些江湖气。
规划建设宁宣高铁还有其它利好的，一、宁宣高铁会是南京沟通宣城的最直且最高效路径，这是相当利好南京南下的；二、宁宣高铁的规划建设，也打破了南京南部高铁空白的尴尬，极大提升高铁覆盖面，让更多百姓家门口乘坐高铁出行；三、现在南京至宣城的组合高铁线路是较为繁忙的，尤其是芜湖至宣城段，每日有百对的车次，未来很难为南京高铁南下提供更多车次，是需要新线路的。
因此，不管是为了争一口气，还是为了更好的高铁布局，宁宣高铁建设都是必然的。由此一来，宁国南站也会带了更多南下北上的高铁车次。
目前宁宣高铁正在推进前期准备工作，开工估计还要再等等，这主要是因为宁宣高铁要经过禄口机场，刚好要同步于禄口机场三期扩建，在推进上，受限于禄口机场三期扩建，因此近几年说开工一直未做到，预计要等到2026年，期待进入2026年有关于宁宣高铁的好消息传来！
大家对此怎么看？
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徽京就是徽京，还是跟南哥混靠谱啊https://app.ngbbs.cn/public/emotion/face_075.png 叫南哥 你从宁国一直往南走也可以到达北京，以为去首都别往北走了 路过顶帖 https://app.ngbbs.cn/public/emotion/face_068.pnghttps://app.ngbbs.cn/public/emotion/face_068.pnghttps://app.ngbbs.cn/public/emotion/face_068.png 网友口中 “争一口气” 的说法，实则是南京打破南下通道桎梏、掌握交通主动权的生动写照，背后更藏着长三角交通格局重构的深意。早期南京借宁安高铁转合福高铁南下的设想，因安徽未建联络线落空，长期依赖宁安----合杭组合线路绕行芜湖，不仅耗时更长，且芜湖至宣城段日均百对车次已趋饱和，难承载未来运力需求。而宁宣高铁作为171公里的350时速直连线路，能将南京至宣城通行效率大幅提升，更关键的是通过宣城枢纽直连宣绩、合福高铁，让南京南下赣闽粤有了自主可控的主通道。
这背后还有战略价值：一是填补南京南部高铁空白，高淳区将结束无高铁历史，30分钟直达南京主城；二是实现禄口机场空铁联运，乘客步行10分钟可换乘，预计为机场新增10%-15%客流；三是作为宁杭二通道核心段，分流现有宁杭高铁饱和运力，强化长三角核心城市联系。
目前项目计划2025年9月获工可批复，年底先开机场段，2026年12月全线开工。所谓 “争一口气”，本质是南京从 “被动绕行” 到 “主动布局” 的转型，更是长三角交通一体化的必然选择。
宣城狸桥和南京高淳没通高铁，宁宣肯定会打通。 {:1_14:}{:1_14:}{:1_14:} 友情帮顶