路过看帖顶贴
好九没有坐过火车
山野幽居 发表于 2025-07-29 20:57
宁国南站客流量本来就不错，只是G7703/4/5/6次沿线总客流量不行，昨天坐G7706次从黟县东站回宁国，黟县东、黄山北、绩溪北三个车站上车总人数不如宁国南站一个车站上车人数多，所以这趟车有必要修改开行计划。
比如，改成宁国南始发到徐州东，折返到宁国南后始发到武汉，这样宁国到合肥、淮南、蚌埠、徐州、六安、武汉的运能就增加了，客流量应该不会差。
想法是很好，我也很支持。但是宁国南开行始发车有个不小的缺陷，就是南北咽喉都只有单渡线，导致只有1号站台才具备始发终到能力，始发终到车势必会影响干扰1站台下行过路车停靠率，而2、3站台却只能接发过路车。但凡给宁国南站造双渡线，或者折中下北咽喉双渡线，南咽喉单渡线，毕竟宁国北上往返的客流强于南下往返客流是事实，那么3站台专司职始发终到，1、2站台接发过路车，上下行列车干扰比目前现状要小得多，但事与愿违啊。https://app.ngbbs.cn/public/emotion/face_tanqi.png
蓝弹簧 发表于 2025-07-30 11:27
宁国到合肥是一个很尴尬的存在，黄山那边过来的车从绩溪旌德更快捷，浙江那边的车从宣城直接就走了，所以宁临城际不通，宁国到合肥就不会有多少车次的
眼光不要局限于宁国到合肥而已。芜湖、湾址南、宣城三站往返于绩溪北、歙县北、黄山北、黟县东、祁门南五站的旅客也是有需求的，不要忽视这些旅客。
宁国高铁站 发表于 2025-07-30 12:39
想法是很好，我也很支持。但是宁国南开行始发车有个不小的缺陷，就是南北咽喉都只有单渡线，导致只有1号站台才具备始发终到能力，始发终到车势必会影响干扰1站台下行过路车停靠率，而2、3站台却只能接发过路车。但凡给宁国南站造双渡线，或者折中下北咽喉双渡线，南咽喉单渡线，毕竟宁国北上往返的客流强于南下往返客流是事实，那么3站台专司职始发终到，1、2站台接发过路车，上下行列车干扰比目前现状要小得多，但事与愿违啊。
钱到位都好说，一号站台8:24才有车停靠，晚上8点半以后终到宁国南的直接一站台过夜，第二天早上8点之前始发完全可以https://app.ngbbs.cn/public/emotion/face_wangchai.png
芜湖站上车的，感觉人不多，很多车厢都是空着的
直捅杭州上海就厉害了
蓝弹簧 发表于 2025-07-30 11:27
宁国到合肥是一个很尴尬的存在，黄山那边过来的车从绩溪旌德更快捷，浙江那边的车从宣城直接就走了，所以宁临城际不通，宁国到合肥就不会有多少车次的
这就是硬伤。
路过看看
宁国高铁站 发表于 2025-7-30 12:39
想法是很好，我也很支持。但是宁国南开行始发车有个不小的缺陷，就是南北咽喉都只有单渡线，导致只有1号 ...
宁国南站下午四点钟这么大的天窗，可能就是为了新增始发终到车，毕竟一周年没到，无法与铁路部门沟通充值问题。