13966228927 发表于 2024-12-08 08:38
5，宁杭二通道与合杭互联互通，便于白茅岭农场直达上海，使白茅岭农场的农牧等鲜活产品快速抵达上上海
白茅岭才几个人？运送劳改犯还差不多
13966228927 发表于 2024-12-08 08:38
5，宁杭二通道与合杭互联互通，便于白茅岭农场直达上海，使白茅岭农场的农牧等鲜活产品快速抵达上上海
乖乖，为了劳改犯修高铁是吧？！全国首例，可真牛逼啊
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13966228927 发表于 2024-12-08 08:38
5，宁杭二通道与合杭互联互通，便于白茅岭农场直达上海，使白茅岭农场的农牧等鲜活产品快速抵达上上海
你确定用高铁运鲜活农牧产品？
司马西 发表于 2024-12-08 18:16
白茅岭才几个人？运送劳改犯还差不多
这不是人多人少的问题，是宣城市尊重上海老大哥的表现；
首先声明我是宁国人，我也非常期盼能坐高铁直达杭州，下面的话可能在泼冷水。抱歉，没有外心！根据最近安徽省政府发布的关于安徽省铁路建设的决定，核心内容为：规定了从2025年起，经过省政府认定的骨干线路等重要铁路建设的资金，省级出资40%；每年度营运亏损省政府按一定比例比例填充，剩余亏空由市级财政负责。这样看，如果宁杭二通道（国铁出资一部分）确定走临安到杭州西站并在广德站联通合杭高铁，那么宁临城际即使十五五纳入国铁规划，2035年前能够开建就算是阿弥陀佛了：1、杭州市和临安区不会急着建宁临城际，原因是首先可以从安吉广德宣城北上，其次宁临城际建设费用全是浙江省杭州市自掏腰包；2、宣城市也因此有了到杭州西站的广德安吉临安的第二线路，就不会那么急迫建设宁临城际了，何况宣城市还在着眼池宣城际呢；3、这么密集的到达杭州西站情况下，国铁集团是不会积极支持宁临城际的，它不会为一个宁国市而违背自定规则的。宣城市不是财政丰盈的地市，不可能先行考虑第三条到杭州的宁临城际建设。基于以上四点 ，从宁国人民对直达杭州的高铁迫切心情角度考虑、从增强外商投资宁国的良好预期的紧迫性来讲，从宣城市的财力不富裕来讲，谋划宁国到安吉的城际比谋划宁临城际的确定性更多些，更现实点，至于多那么十几分钟到杭州的小小遗憾，总比宁临城际的难以协调而遥遥无期要好吧。毕竟安吉和临安两个区县跟宁国的经济联系、人员往来很多，争取浙江省和两个市的支持更有力度些；宁国到安吉境内线路距离比到临安短的多，宣城出资要少些。
司马西 发表于 2024-12-7 21:24
省里与宣城大市要是同意修“宁杭二通道”，那就是傻。既出钱出地皮，还把安徽人口往外送，又不经过节点城市 ...
而且广德是省直辖，财政直接上交省里；宣城市能不憋屈？只是“六县一区经济发展协作示范”已经得到国家认可安徽省批复的，宣城市又是上海大都市圈“1+13”之一（江苏盐城也因为有个上海农场被纳入），当年孔晓宏市长自己的政府工作报告都写了进去的。被他们搞上架了，现在能不兜着？你说宣城铁路办许笑汇主任代表宣城市在最近三省一市协调会上提出在广德站将宁杭二通道与合杭高铁联通的背后原因是什么呢？仅仅是因为宣城又多了一条从安吉临安到杭州西站的通道？（很大一部分可能，宁杭二通道能入十四五规划，就是因为带上了白毛岭，上海市发挥了临门一脚的作用）。难道许主任不知道：这样一联通，宁临城际的未来更加渺茫了？
你是宁国人吗？我认为不是，宁国人不会太关心孔的，宁国南都预留到杭州的城际线路了，走宁临是合芜宣杭最.佳路线，安徽段只有50公里，投资75亿，宁国改线就是自己出资的，约20亿，75亿也不是很大的投资，省市也会出一点，还有一点，宁杭二通道安徽段70公里，投资105亿，走宁临到杭州西浙江段只有60公里，走宁杭二通道浙江段至少80公里，广德又没预留合杭联络线，还要改造，又要多投资，总之，合肥芜湖宣城等安徽大佬还是走宁临到杭州最.好。
鲜活农产品走高铁到上海？高铁是运人的，你不知道吗？离上海又不远，搞个重卡装一车不就行了，农场有几个人，在广德高铁站直接汽车不就到了