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中年孩子 发表于 2024-2-18 18:52
车站通车后，普速场的绿皮车要是能增加几趟，之前许多车改道不从皖赣线走就因为宁国火车站上下乘客不安全， ...
宁国火车站绿皮车减少主要原因还是没有电气化，以后也不会有多大改善。皖赣线上宁国至绩溪、景德镇的电气化改造成本太高，不知要拖到哪一年了。出路在规划建设一条宁国霞西火车站经宁墩或中溪到浙江昌化桐庐或建德的宣桐铁路。
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13966228927 发表于 2024-02-19 12:09
宁国火车站绿皮车减少主要原因还是没有电气化，以后也不会有多大改善。皖赣线上宁国至绩溪、景德镇的电气化改造成本太高，不知要拖到哪一年了。出路在规划建设一条宁国霞西火车站经宁墩或中溪到浙江昌化桐庐或建德的宣桐铁路。
皖赣线普速列车改线、停运乃至外局车全军覆没原因是，客流差，并非没有电化改造导致的。
幸福人生路 发表于 2024-02-20 10:08
皖赣线普速列车改线、停运乃至外局车全军覆没原因是，客流差，并非没有电化改造导致的。
由皖赣线先后改线至铜九线，现在仍在运行的普速列车有：深圳～苏州K34/3次、萍乡～昆山K784/3次以及广州～南京T152/1次。这些车为何改线？不就是皖赣线客流太差蛮！
幸福人生路 发表于 2024-2-20 10:52
由皖赣线先后改线至铜九线，现在仍在运行的普速列车有：深圳～苏州K34/3次、萍乡～昆山K784/3次以及广州 ...
车次少，到达地方少，所以乘做的人就少；乘坐的人少，又反过来促成上海铁路局减少停车班次。恶性循环！而你说的其他地方绿皮火车通勤好，但是这些地方的地方人口、经济状况、交通区位、其他便捷交通方式等跟宁国一样吗？现在，皖赣线上，芜湖到宣称已经电气化了、芜湖到南京去年开始电气化改造了，宣城经广德到杭州的普速铁路早都电气化了。客运列车换机头很耽搁时间的；不换机头，污染也大呀！
等正式开通一定从南京南坐到宁国南https://app.ngbbs.cn/public/emotion/face_wulian.png
很喜欢宁国
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13966228927 发表于 2024-02-21 12:25
车次少，到达地方少，所以乘做的人就少；乘坐的人少，又反过来促成上海铁路局减少停车班次。恶性循环！而你说的其他地方绿皮火车通勤好，但是这些地方的地方人口、经济状况、交通区位、其他便捷交通方式等跟宁国一样吗？现在，皖赣线上，芜湖到宣称已经电气化了、芜湖到南京去年开始电气化改造了，宣城经广德到杭州的普速铁路早都电气化了。客运列车换机头很耽搁时间的；不换机头，污染也大呀！
皖赣线辉煌时期，每天运行14对（28趟）普速列车，由于客流差，外局车先后停运或者改线，上局管内车也逐渐停运了好几对车。若客流好，并且稳定，皖赣线不会是今天这种结局。宣杭线建于上世纪八十年代末，经宣杭线运行的普速列车，能抵达天堂杭州和沿海经济发达强市宁波和温州，旅游者以及务工人员众多，客流好，并且稳定，起初是单线，本世纪初修建了复线，不久又实施了电气化改造。西北、华北以及东北等地省会城市和部分地级市，先后通过延伸或者增开经宣杭线运行的列车去往杭甬温，客流又保障，因此，每次调图，宣杭线上普速列车变化不大，基本上保持在25对（50趟）左右。商合杭高铁开通运营后，宣杭线上普速列车仍维持在25对左右，这充分说明，经宣杭线运行的普速列车客流量之大。
越来越近了！